發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時(shí)間：2018/10/11
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),、各位專家：
大家上午好！
關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)專題，本來是汽車協(xié)會(huì)的一個(gè)副秘書長作報(bào)告,，但是他今天有一些事情,，由我代表他向大家做一個(gè)介紹,。
介紹大概分為四部分：智能網(wǎng)聯(lián)的概況,、國外智能網(wǎng)聯(lián)新的進(jìn)展、國內(nèi)政策法規(guī)，包括示范的進(jìn)展,，最后在工信部的支持下,，汽車質(zhì)量協(xié)會(huì)組建的平臺(tái)，發(fā)展展望,。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義,。這個(gè)定義最早是清華李克強(qiáng)教授提出，在2016年發(fā)布的節(jié)能新能源技術(shù)路線圖里面,，正式建立了這樣的定義。這里面是傳感器,、控制器,、執(zhí)行器等硬件，包括V2X的技術(shù),，實(shí)現(xiàn)感知,、決策、控制,、協(xié)同控制,，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。
在智能網(wǎng)聯(lián)路線圖里面,，我們參考國際的做法,，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車做了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的分級(jí),，智能化就是從駕車輔助到完全自動(dòng)駕駛,，參考的是美國SE智能化分級(jí)。網(wǎng)聯(lián)化方面我們的國情,，從基礎(chǔ)的輔助信息的交互,，到車路V2X的協(xié)同決策控制。
這是目前智能網(wǎng)聯(lián)大致的進(jìn)展,，我們國家在推的還是自主駕車服務(wù),，國際上科技公司在推高度的自動(dòng)駕駛。
這是技術(shù)路線圖,，梳理了整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)“三縱兩橫”的技術(shù)架構(gòu),，兩縱包括車載平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù),，三橫包括車輛設(shè)施,、關(guān)鍵技術(shù)，信息交互,、關(guān)鍵技術(shù),，制度法規(guī)環(huán)境。智能網(wǎng)聯(lián)愿景就是實(shí)現(xiàn)安全交通效率的提升,，包括節(jié)能減排,，以及促進(jìn)社會(huì)公平,，使老年人、殘疾人也有權(quán)利實(shí)現(xiàn)便利的出行,。
這是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)鏈的梳理,，包括競爭性的技術(shù)，也包括相對(duì)傳統(tǒng)車來說,，更多的一些平臺(tái)性的技術(shù),，像標(biāo)準(zhǔn)、定位,、地圖,、數(shù)據(jù)。
這是智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的梳理情況,，我們可以看到單單是車輛環(huán)節(jié),，比傳統(tǒng)汽車多了很多的高附加值的環(huán)節(jié)，包括芯片,、汽車電子等自動(dòng)駕駛系統(tǒng),。關(guān)于整車，這里面比較大的一塊是汽車軟件與汽車數(shù)據(jù),。在后端包括出行及服務(wù),，包括數(shù)據(jù)，其實(shí)后端有時(shí)候也叫乘車經(jīng)濟(jì),，無人駕駛之后,，人相當(dāng)于解放出來，人在解放出來閑暇時(shí)間,，就會(huì)產(chǎn)生很多的信息,、娛樂、內(nèi)容交際等消費(fèi),?；趪H權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)的報(bào)告來看，無人駕駛之后,，產(chǎn)生的乘客經(jīng)濟(jì),，大概相當(dāng)于整個(gè)現(xiàn)在的汽車市場的30%到一倍的增長，可見智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈,，從前面的硬件,、軟件，到整個(gè)乘客經(jīng)濟(jì)還是非常大的拓展,。
接下來大致介紹一下國內(nèi)外的進(jìn)展情況,。其實(shí)進(jìn)展的標(biāo)志性事件，還是政策法規(guī)的創(chuàng)新，或者說政策的創(chuàng)新,，驅(qū)動(dòng)技術(shù)的示范與發(fā)展,。這里面比較一下歐、美,、日的政策,，非常高度把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并且融入國家頂層設(shè)計(jì),。具體而言,，美國各個(gè)州包括聯(lián)邦，都在制訂相關(guān)的自動(dòng)駕駛的法案,。包括美國交通部制定了自動(dòng)駕駛2.0的規(guī)劃愿景,，歐盟包括德國，也在主動(dòng)的修訂這些法規(guī),，來允許自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來駕駛汽車。日本也發(fā)布自動(dòng)駕駛道路許可的基準(zhǔn),，允許汽車在駕駛的時(shí)候,，可以無人的狀態(tài)下上路，包括在2020年冬奧會(huì)要示范無人駕駛,。應(yīng)該說美國在自動(dòng)駕駛的立法方面,，走在世界的前列。主要體現(xiàn)在它的立法當(dāng)中,，在汽車安全標(biāo)準(zhǔn)與汽車網(wǎng)絡(luò)安全的標(biāo)準(zhǔn)這塊,，也包括對(duì)于車輛部分安全標(biāo)準(zhǔn)的放寬或者是豁免這塊，應(yīng)該是走在世界的前列,。了解電動(dòng)車鼓勵(lì)政策,，可以看到美國對(duì)電動(dòng)車的鼓勵(lì)政策是每個(gè)廠家20萬輛，針對(duì)方向盤,、油門的豁免,，也采取類似的辦法，每個(gè)廠家大概有一定數(shù)量的豁免,，盡快激勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車上路,。
這是美國交通部制定了《自動(dòng)駕駛2.0：安全愿景》。這里面非常細(xì),，從自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì),，到生產(chǎn)，到整個(gè)推廣,，給出了比較細(xì)的導(dǎo)則,。
這是德國去年修訂的《安全道路法則》，首次允許自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來操控汽車，并且賦予自動(dòng)駕駛汽車與駕駛?cè)艘粯拥姆傻匚?。?yīng)該說為道路測試,、自動(dòng)駕駛汽車的上路，掃清了前期法律方面的障礙,。
這是日本在自動(dòng)駕駛汽車上路測試方面的一個(gè)準(zhǔn)則,，這里面首次允許汽車在駕駛位無人的情況下，進(jìn)行測試,。
綜上情況,，各國都制定了國家戰(zhàn)略，包括像日本SIP戰(zhàn)略創(chuàng)新的支持嗤也包括政策法規(guī),，包括標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)建,，特別是在支持一些先進(jìn)技術(shù)的測試示范，包括一些封閉的自動(dòng)駕駛測試區(qū),，也包括逐步完善的公共道路的測試,。
從政策的推動(dòng)下，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)來看,，基本上在2020-2021年,，是多數(shù)廠商的L3級(jí)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化的元年，或者說是起點(diǎn),。
這是剛才提到美國首次確診10個(gè)座位自動(dòng)駕駛的封閉區(qū)的選址,，包括瑞典、日本,，也都建立了封閉的自動(dòng)駕駛測試區(qū),。
同時(shí)，各國也在推動(dòng)開放道路情況下,，在設(shè)定場景下,，推動(dòng)開放道路的駕駛測試，很多國內(nèi)企業(yè)也在拿美國加州測試的牌照,。左邊是目前開放道路自動(dòng)駕駛立法方面的一些進(jìn)展,，應(yīng)該說很多國家都在推動(dòng)這塊的立法。
國內(nèi)整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)從自上而下推動(dòng)的,，先有頂層設(shè)計(jì),，大概2015年我們有《中國制造2025》，就是把智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為23個(gè)優(yōu)先發(fā)展方向,，2016年我們發(fā)布了《節(jié)能新能源路線圖》,，包括智能網(wǎng)聯(lián)路線圖，相當(dāng)于給出了一個(gè)行業(yè)指引,。到2017年《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》,，到2017年底到2018年初,，各地推動(dòng)道路測試示范，2018年三部委發(fā)布了統(tǒng)一的道路測試規(guī)范,，盡量協(xié)調(diào)不同地方的測試規(guī)范的協(xié)同,，減少增加銜接。這是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》里面涉及到智能網(wǎng)聯(lián)的目標(biāo),，這里面比較重要的是把智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源汽車,，作為兩大突破口，或者是兩大抓手來進(jìn)行抓,。這里面具體的任務(wù),、目標(biāo)，其實(shí)給2016年我們組織編的智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖,，基本上是一致的,。這里面智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)工程，也是工信部委托我們近期完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)工程,，包括智能網(wǎng)聯(lián)在內(nèi)的八大方案的編制,，近期會(huì)做發(fā)布。這里面發(fā)展的目標(biāo),、路徑,、愿景上，基本上延續(xù)了2016年智能網(wǎng)聯(lián)的一些做法,。
這是發(fā)改委組織編制的智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,，目前是征求意見稿,，這里面從更戰(zhàn)略的層面,，提出未來的智能汽車的發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。主要就是提出了六大體系,，包括自主可控的技術(shù)創(chuàng)新體系,，跨界融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，也包括完備的智能網(wǎng)聯(lián)路網(wǎng)設(shè)施體系,，包括法規(guī)體系,，產(chǎn)品監(jiān)管體系、信息安全體系,。這應(yīng)該說比2016年路線圖,，包括中長期規(guī)劃，更為戰(zhàn)略性的設(shè)計(jì),。一旦發(fā)布,，是更頂層的設(shè)計(jì)，也包括高層的跨部門的協(xié)調(diào),。
開篇介紹到國外在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)方面的做法,，這塊的發(fā)展比技術(shù)發(fā)展還要更重要,。國外工信部組織編寫了《車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系》，實(shí)際上是智能網(wǎng)聯(lián)汽車一整套的標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè),，里面從基礎(chǔ)到產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用,，到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)輕重緩急,，在標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)逐步展開標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè),，比如說最緊急地通信標(biāo)準(zhǔn)。
此外,，在國家與地方層面,，也在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)道路測試管理規(guī)范的制定。應(yīng)該說地方更加積極主動(dòng),，從去年年底從北京,、上海、重慶,，地方首先發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)的測試規(guī)定,。基本上比較實(shí)操的,，制定了實(shí)施的細(xì)則,、牌照、路段的確定,，牌照的管理申請(qǐng),。在此之后考慮到各地分別制訂道路測試規(guī)范，如果差異性比較大的話,，可能給企業(yè)造成一些負(fù)擔(dān),，協(xié)調(diào)的成本。在今年三部委（交通部,、公安部,、工信部），制定了國家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試規(guī)范,，盡量給大家一些共性框架指引,，促進(jìn)各省之間的測試規(guī)程、協(xié)同以及互認(rèn),。
在法規(guī)的驅(qū)動(dòng)促進(jìn)下,，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，科研界的創(chuàng)新非?；钴S,。從OEM來說，基本上實(shí)現(xiàn)了L1,、L2級(jí)的量產(chǎn)化,，在準(zhǔn)備L3級(jí)的測試以及技術(shù)準(zhǔn)備,，大概在2020年基本上跟國際同步。
除了主要的骨干整車企業(yè)之外,，一些造車新勢力紛紛以電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)為切入點(diǎn),，直接在電動(dòng)的基礎(chǔ)上做智能網(wǎng)聯(lián)，包括蔚來,、小鵬,、蔚馬，基本上電動(dòng)化,、智能化,，在電動(dòng)化的平臺(tái)上來做智能網(wǎng)聯(lián)，基本上也進(jìn)入量產(chǎn)化的條件,。
除了汽車企業(yè)之外,，以BAT為代表的科技公司，也紛紛布局自動(dòng)駕駛汽車,，特別是自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，包括百度的阿波羅系統(tǒng)，打造近百家的智能駕駛生態(tài),。也包括騰訊漸進(jìn)式的兩條技術(shù)路線并進(jìn)的技術(shù)研發(fā),，也包括阿里達(dá)摩院在自動(dòng)駕駛的布局。
在智能網(wǎng)聯(lián)這塊,，更多的技術(shù)創(chuàng)新我們也做了一些梳理,，其實(shí)我們也發(fā)現(xiàn)更多的在系統(tǒng)包括關(guān)聯(lián)技術(shù)方面創(chuàng)新更為活躍。梳理了2017,、2018年得進(jìn)展,，這些部件更為活躍，像科大訊飛在智能語音方面,，基于智能語音龐大的數(shù)據(jù)庫以及精準(zhǔn)的算法,，語音識(shí)別準(zhǔn)確率基本上達(dá)到98%的程度,，也包括在嵌入式基于人工智能的車載處理器方面,，也處于填補(bǔ)空白，并且事先了低功耗,、低延時(shí),。此外，在高精度地圖方面,，在MEMS的激光雷達(dá),，也包括車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)架構(gòu)方面，速騰,、華為在這塊創(chuàng)新更為活躍,，我們也認(rèn)為是2017,、2018年智能網(wǎng)聯(lián)方面標(biāo)志性的進(jìn)展。
此外,，我們在C-V2X方面也取得了進(jìn)展,，就是集中國標(biāo)準(zhǔn)的V2X的規(guī)范，有可能獲得更大規(guī)模的,，更引領(lǐng)應(yīng)用,，包括中國移動(dòng)、公安部,、交通部,，在上海、無錫,、北京的V2X的測試,、示范。其實(shí)無錫應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)V2X車輛達(dá)到萬億級(jí)的規(guī)模,。
此外,，在信息安全，包括數(shù)據(jù)保護(hù)方面,，也是政策法規(guī)方面的一個(gè)要點(diǎn),。
剛才提到整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈大背景是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這里面數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，不僅僅體現(xiàn)在研發(fā),、數(shù)字化工廠。在汽車產(chǎn)品技術(shù)方面,，也在快速的數(shù)字化,。最典型的就是數(shù)據(jù)平臺(tái)、軟件平臺(tái),，在數(shù)據(jù)平臺(tái)方面,，主要由四大數(shù)據(jù)平臺(tái)，包括場景,，相當(dāng)于無界的數(shù)據(jù)平臺(tái),，包括動(dòng)態(tài)的地理數(shù)據(jù)平臺(tái)，包括行車數(shù)據(jù)平臺(tái),、用戶數(shù)據(jù)平臺(tái),。這些數(shù)據(jù)平臺(tái)，一方面通過網(wǎng)絡(luò)給前面的汽車研發(fā),、制造,，實(shí)現(xiàn)服務(wù)整個(gè)一體化通過數(shù)據(jù)平臺(tái)。同時(shí),，也通過這些數(shù)據(jù)衍生出來龐大的乘客經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè),。
這是國內(nèi)我們梳理我們的大概產(chǎn)業(yè)鏈,，基本上從上中下游，基本上初步形成自主的產(chǎn)業(yè)鏈,，包括定位,、地圖、V2X,，還是有一些優(yōu)勢的,。特別是在場景應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)這塊,，有可能形成整個(gè)優(yōu)勢,。此外，在電子電氣架構(gòu),、電子平臺(tái),、專用芯片這塊，跟國外相比,，還有比較大的差距,。
這是國內(nèi)相當(dāng)于在交通部、公安部,、工信部幾個(gè)部委系統(tǒng)內(nèi),，已經(jīng)初步形成“5+2” 智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的格局。像工信部授牌的北京,、上海的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū),，在推動(dòng)V2X數(shù)據(jù)平臺(tái)的示范。
從技術(shù)路線上來說,，還是從封閉區(qū)域到半開放道路,，到開放道路，從固定的場景,，到開放的場景再測試,。從目前示范進(jìn)展來看的話，像機(jī)場擺脫度,、校園快遞車,，基本上商業(yè)化探索的無人駕駛。此外,，交通設(shè)施這塊,，交通部在推進(jìn)智慧公路建設(shè),，包括北京到張家口,，浙江到上海，都在推進(jìn)智慧公路建設(shè),，與無人駕駛汽車相配套,。
下面結(jié)合著一些展望,，簡單介紹一下國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新平臺(tái)的一些工作。
關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)未來發(fā)展趨勢,，有一些觀點(diǎn),。首先，智能網(wǎng)聯(lián)帶來了產(chǎn)業(yè)邊界模糊,，甚至沒有邊界,。在汽車中長期規(guī)劃里面，很重要的探討,。智能化,、網(wǎng)聯(lián)化是并重的，缺一不可,。這里面應(yīng)該從技術(shù)上有漸進(jìn)式,、跳躍式的兩種路線；從汽車的價(jià)值鏈來說,，之前講到汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，在未來整個(gè)汽車大概會(huì)有這樣的一個(gè)價(jià)值鏈構(gòu)成，硬件大概40%,，軟件大概40%,，服務(wù)20%。通過軟件的迭代來定義汽車,。目前關(guān)于數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，像國際一些工業(yè)企業(yè)，基本上數(shù)字化方面的研發(fā)人員,，基本上在上萬人,。所以，這塊整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈會(huì)向服務(wù),、數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。還有一個(gè)大的趨勢，就是汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型,。2015年以來,，所有OEM廠商都在推動(dòng)這塊的轉(zhuǎn)型。
這是我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)遇,，就不再贅述了,，2016年發(fā)布的路線圖里面有闡述了。這里面說的中國標(biāo)準(zhǔn),，有可能幫助我們建立新的優(yōu)勢,。
關(guān)于下一步智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟，在承擔(dān)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺(tái)，國家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)的打造,。在這里面我們在推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與下一代的智慧城市,、智慧交通的融合。在這里面要打造三個(gè)系統(tǒng)SASTSV融合的技術(shù)架構(gòu),，包括中國的標(biāo)準(zhǔn),、中國的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)化的國家戰(zhàn)略,。
這是在工信部支持下,，汽車學(xué)會(huì)聯(lián)合行業(yè)組建的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟，苗部長是技術(shù)聯(lián)盟主任,。主要在政策戰(zhàn)略,、共性技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),、測試示范,、產(chǎn)業(yè)化、人才交流方面,，在推動(dòng)這方面的工作,。特別是在通信技術(shù)的創(chuàng)新平臺(tái)這塊，推動(dòng)國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心的落地,，在法律標(biāo)準(zhǔn)方面,，啟動(dòng)了幾十項(xiàng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化方面的建設(shè)。其中在推動(dòng)創(chuàng)新方面,，在推動(dòng)國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心的建設(shè),，這里面最主要的目的，就是打造基礎(chǔ)研究與企業(yè)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究之間的應(yīng)用技術(shù)研究,，相當(dāng)于技術(shù)成熟度在4-7級(jí)的技術(shù),。
這是去年完成了這樣的一個(gè)創(chuàng)新中心依托的實(shí)體，就是智能網(wǎng)聯(lián)研究院的建設(shè),，今年上半年已經(jīng)完成注冊,。這是智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心梳理的首批任務(wù)，包括7大共性技術(shù),，與5大共性交叉技術(shù),，這里面有一部分已經(jīng)組織行業(yè)力量，跨行業(yè)力量啟動(dòng),，包括智能網(wǎng)聯(lián)場景庫,、包括信息安全的品牌建設(shè)。
以上就是大概比較面上的介紹,，大家有進(jìn)一步的需求的話,，可以會(huì)后進(jìn)一步交流。謝謝大家！
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