發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時間：2018/10/11
尊敬的各位領導,、各位專家：
大家上午好,！
關于智能網(wǎng)聯(lián)這個專題,，本來是汽車協(xié)會的一個副秘書長作報告,，但是他今天有一些事情,，由我代表他向大家做一個介紹。
介紹大概分為四部分：智能網(wǎng)聯(lián)的概況,、國外智能網(wǎng)聯(lián)新的進展,、國內政策法規(guī)，包括示范的進展,，最后在工信部的支持下,，汽車質量協(xié)會組建的平臺，發(fā)展展望,。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義,。這個定義最早是清華李克強教授提出，在2016年發(fā)布的節(jié)能新能源技術路線圖里面,，正式建立了這樣的定義,。這里面是傳感器,、控制器、執(zhí)行器等硬件,，包括V2X的技術,，實現(xiàn)感知、決策,、控制,、協(xié)同控制，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車,。
在智能網(wǎng)聯(lián)路線圖里面,，我們參考國際的做法，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車做了智能化,、網(wǎng)聯(lián)化的分級,，智能化就是從駕車輔助到完全自動駕駛，參考的是美國SE智能化分級,。網(wǎng)聯(lián)化方面我們的國情,，從基礎的輔助信息的交互，到車路V2X的協(xié)同決策控制,。
這是目前智能網(wǎng)聯(lián)大致的進展,，我們國家在推的還是自主駕車服務，國際上科技公司在推高度的自動駕駛,。
這是技術路線圖,，梳理了整個智能網(wǎng)聯(lián)“三縱兩橫”的技術架構，兩縱包括車載平臺,、基礎設施技術,，三橫包括車輛設施、關鍵技術,，信息交互,、關鍵技術，制度法規(guī)環(huán)境,。智能網(wǎng)聯(lián)愿景就是實現(xiàn)安全交通效率的提升,，包括節(jié)能減排，以及促進社會公平,，使老年人,、殘疾人也有權利實現(xiàn)便利的出行。
這是智能網(wǎng)聯(lián)技術鏈的梳理,，包括競爭性的技術,，也包括相對傳統(tǒng)車來說，更多的一些平臺性的技術,，像標準,、定位,、地圖、數(shù)據(jù),。
這是智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的梳理情況,，我們可以看到單單是車輛環(huán)節(jié)，比傳統(tǒng)汽車多了很多的高附加值的環(huán)節(jié),，包括芯片,、汽車電子等自動駕駛系統(tǒng)。關于整車,，這里面比較大的一塊是汽車軟件與汽車數(shù)據(jù),。在后端包括出行及服務，包括數(shù)據(jù),，其實后端有時候也叫乘車經(jīng)濟,，無人駕駛之后，人相當于解放出來,，人在解放出來閑暇時間,，就會產(chǎn)生很多的信息、娛樂,、內容交際等消費,。基于國際權威咨詢機構的報告來看,，無人駕駛之后,，產(chǎn)生的乘客經(jīng)濟，大概相當于整個現(xiàn)在的汽車市場的30%到一倍的增長,，可見智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈,，從前面的硬件、軟件,，到整個乘客經(jīng)濟還是非常大的拓展,。
接下來大致介紹一下國內外的進展情況。其實進展的標志性事件,，還是政策法規(guī)的創(chuàng)新,，或者說政策的創(chuàng)新，驅動技術的示范與發(fā)展,。這里面比較一下歐、美,、日的政策,，非常高度把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并且融入國家頂層設計,。具體而言,，美國各個州包括聯(lián)邦,，都在制訂相關的自動駕駛的法案。包括美國交通部制定了自動駕駛2.0的規(guī)劃愿景,，歐盟包括德國,，也在主動的修訂這些法規(guī)，來允許自動駕駛系統(tǒng)來駕駛汽車,。日本也發(fā)布自動駕駛道路許可的基準,，允許汽車在駕駛的時候，可以無人的狀態(tài)下上路,，包括在2020年冬奧會要示范無人駕駛,。應該說美國在自動駕駛的立法方面，走在世界的前列,。主要體現(xiàn)在它的立法當中,，在汽車安全標準與汽車網(wǎng)絡安全的標準這塊，也包括對于車輛部分安全標準的放寬或者是豁免這塊,，應該是走在世界的前列,。了解電動車鼓勵政策，可以看到美國對電動車的鼓勵政策是每個廠家20萬輛,，針對方向盤,、油門的豁免，也采取類似的辦法,，每個廠家大概有一定數(shù)量的豁免,，盡快激勵自動駕駛汽車上路。
這是美國交通部制定了《自動駕駛2.0：安全愿景》,。這里面非常細,，從自動駕駛汽車的設計，到生產(chǎn),，到整個推廣,，給出了比較細的導則。
這是德國去年修訂的《安全道路法則》,，首次允許自動駕駛系統(tǒng)來操控汽車,，并且賦予自動駕駛汽車與駕駛人一樣的法律地位。應該說為道路測試,、自動駕駛汽車的上路,，掃清了前期法律方面的障礙。
這是日本在自動駕駛汽車上路測試方面的一個準則,，這里面首次允許汽車在駕駛位無人的情況下,，進行測試。
綜上情況,，各國都制定了國家戰(zhàn)略,，包括像日本SIP戰(zhàn)略創(chuàng)新的支持嗤也包括政策法規(guī),，包括標準的創(chuàng)建，特別是在支持一些先進技術的測試示范,，包括一些封閉的自動駕駛測試區(qū),，也包括逐步完善的公共道路的測試。
從政策的推動下,，整個自動駕駛行業(yè)來看,，基本上在2020-2021年，是多數(shù)廠商的L3級的自動駕駛產(chǎn)業(yè)化的元年,，或者說是起點,。
這是剛才提到美國首次確診10個座位自動駕駛的封閉區(qū)的選址，包括瑞典,、日本,，也都建立了封閉的自動駕駛測試區(qū)。
同時,，各國也在推動開放道路情況下,，在設定場景下，推動開放道路的駕駛測試,，很多國內企業(yè)也在拿美國加州測試的牌照,。左邊是目前開放道路自動駕駛立法方面的一些進展，應該說很多國家都在推動這塊的立法,。
國內整個智能網(wǎng)聯(lián)從自上而下推動的,，先有頂層設計，大概2015年我們有《中國制造2025》,，就是把智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為23個優(yōu)先發(fā)展方向,，2016年我們發(fā)布了《節(jié)能新能源路線圖》，包括智能網(wǎng)聯(lián)路線圖,，相當于給出了一個行業(yè)指引,。到2017年《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》，到2017年底到2018年初,，各地推動道路測試示范,，2018年三部委發(fā)布了統(tǒng)一的道路測試規(guī)范，盡量協(xié)調不同地方的測試規(guī)范的協(xié)同,，減少增加銜接,。這是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》里面涉及到智能網(wǎng)聯(lián)的目標，這里面比較重要的是把智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源汽車,，作為兩大突破口,，或者是兩大抓手來進行抓。這里面具體的任務,、目標,，其實給2016年我們組織編的智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖，基本上是一致的,。這里面智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進工程,，也是工信部委托我們近期完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進工程，包括智能網(wǎng)聯(lián)在內的八大方案的編制,，近期會做發(fā)布,。這里面發(fā)展的目標、路徑,、愿景上,，基本上延續(xù)了2016年智能網(wǎng)聯(lián)的一些做法。
這是發(fā)改委組織編制的智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,，目前是征求意見稿,，這里面從更戰(zhàn)略的層面，提出未來的智能汽車的發(fā)展的頂層設計,。主要就是提出了六大體系,，包括自主可控的技術創(chuàng)新體系，跨界融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系,，也包括完備的智能網(wǎng)聯(lián)路網(wǎng)設施體系,，包括法規(guī)體系，產(chǎn)品監(jiān)管體系,、信息安全體系,。這應該說比2016年路線圖，包括中長期規(guī)劃,，更為戰(zhàn)略性的設計,。一旦發(fā)布，是更頂層的設計,，也包括高層的跨部門的協(xié)調,。
開篇介紹到國外在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準方面的做法，這塊的發(fā)展比技術發(fā)展還要更重要,。國外工信部組織編寫了《車聯(lián)網(wǎng)標準體系》,，實際上是智能網(wǎng)聯(lián)汽車一整套的標準體系的建設，里面從基礎到產(chǎn)品技術應用,，到相關標準,，根據(jù)輕重緩急，在標準體系內逐步展開標準的建設,，比如說最緊急地通信標準,。
此外，在國家與地方層面，也在推動智能網(wǎng)聯(lián)道路測試管理規(guī)范的制定,。應該說地方更加積極主動,，從去年年底從北京、上海,、重慶,，地方首先發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)的測試規(guī)定?；旧媳容^實操的,，制定了實施的細則、牌照,、路段的確定,，牌照的管理申請。在此之后考慮到各地分別制訂道路測試規(guī)范,，如果差異性比較大的話,，可能給企業(yè)造成一些負擔，協(xié)調的成本,。在今年三部委（交通部,、公安部、工信部）,，制定了國家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試規(guī)范,，盡量給大家一些共性框架指引，促進各省之間的測試規(guī)程,、協(xié)同以及互認,。
在法規(guī)的驅動促進下，整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新,，科研界的創(chuàng)新非?；钴S。從OEM來說,，基本上實現(xiàn)了L1,、L2級的量產(chǎn)化，在準備L3級的測試以及技術準備,，大概在2020年基本上跟國際同步,。
除了主要的骨干整車企業(yè)之外，一些造車新勢力紛紛以電動智能網(wǎng)聯(lián)為切入點,，直接在電動的基礎上做智能網(wǎng)聯(lián),，包括蔚來、小鵬,、蔚馬,，基本上電動化,、智能化，在電動化的平臺上來做智能網(wǎng)聯(lián),，基本上也進入量產(chǎn)化的條件,。
除了汽車企業(yè)之外，以BAT為代表的科技公司,，也紛紛布局自動駕駛汽車,，特別是自動駕駛系統(tǒng),，包括百度的阿波羅系統(tǒng),，打造近百家的智能駕駛生態(tài)。也包括騰訊漸進式的兩條技術路線并進的技術研發(fā),，也包括阿里達摩院在自動駕駛的布局,。
在智能網(wǎng)聯(lián)這塊，更多的技術創(chuàng)新我們也做了一些梳理,，其實我們也發(fā)現(xiàn)更多的在系統(tǒng)包括關聯(lián)技術方面創(chuàng)新更為活躍,。梳理了2017、2018年得進展,，這些部件更為活躍,，像科大訊飛在智能語音方面，基于智能語音龐大的數(shù)據(jù)庫以及精準的算法,，語音識別準確率基本上達到98%的程度,，也包括在嵌入式基于人工智能的車載處理器方面，也處于填補空白,，并且事先了低功耗,、低延時。此外,，在高精度地圖方面,，在MEMS的激光雷達，也包括車聯(lián)網(wǎng)平臺架構方面,，速騰,、華為在這塊創(chuàng)新更為活躍，我們也認為是2017,、2018年智能網(wǎng)聯(lián)方面標志性的進展,。
此外，我們在C-V2X方面也取得了進展,，就是集中國標準的V2X的規(guī)范,，有可能獲得更大規(guī)模的，更引領應用,，包括中國移動,、公安部,、交通部，在上海,、無錫,、北京的V2X的測試、示范,。其實無錫應該是實現(xiàn)V2X車輛達到萬億級的規(guī)模,。
此外，在信息安全,，包括數(shù)據(jù)保護方面,，也是政策法規(guī)方面的一個要點。
剛才提到整個智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈大背景是整個汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉型,。這里面數(shù)字化轉型,，不僅僅體現(xiàn)在研發(fā)、數(shù)字化工廠,。在汽車產(chǎn)品技術方面,，也在快速的數(shù)字化。最典型的就是數(shù)據(jù)平臺,、軟件平臺,，在數(shù)據(jù)平臺方面，主要由四大數(shù)據(jù)平臺,，包括場景,，相當于無界的數(shù)據(jù)平臺，包括動態(tài)的地理數(shù)據(jù)平臺,，包括行車數(shù)據(jù)平臺,、用戶數(shù)據(jù)平臺。這些數(shù)據(jù)平臺,，一方面通過網(wǎng)絡給前面的汽車研發(fā),、制造，實現(xiàn)服務整個一體化通過數(shù)據(jù)平臺,。同時,，也通過這些數(shù)據(jù)衍生出來龐大的乘客經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)。
這是國內我們梳理我們的大概產(chǎn)業(yè)鏈,，基本上從上中下游,，基本上初步形成自主的產(chǎn)業(yè)鏈，包括定位,、地圖,、V2X，還是有一些優(yōu)勢的,。特別是在場景應用,、標準這塊,，有可能形成整個優(yōu)勢。此外,，在電子電氣架構,、電子平臺、專用芯片這塊,，跟國外相比,，還有比較大的差距。
這是國內相當于在交通部,、公安部,、工信部幾個部委系統(tǒng)內，已經(jīng)初步形成“5+2” 智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的格局,。像工信部授牌的北京,、上海的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，在推動V2X數(shù)據(jù)平臺的示范,。
從技術路線上來說，還是從封閉區(qū)域到半開放道路,，到開放道路,，從固定的場景，到開放的場景再測試,。從目前示范進展來看的話,，像機場擺脫度、校園快遞車,，基本上商業(yè)化探索的無人駕駛,。此外，交通設施這塊,，交通部在推進智慧公路建設,，包括北京到張家口，浙江到上海,，都在推進智慧公路建設,，與無人駕駛汽車相配套。
下面結合著一些展望,，簡單介紹一下國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新平臺的一些工作,。
關于智能網(wǎng)聯(lián)未來發(fā)展趨勢，有一些觀點,。首先,，智能網(wǎng)聯(lián)帶來了產(chǎn)業(yè)邊界模糊，甚至沒有邊界,。在汽車中長期規(guī)劃里面,，很重要的探討,。智能化、網(wǎng)聯(lián)化是并重的,，缺一不可,。這里面應該從技術上有漸進式、跳躍式的兩種路線,；從汽車的價值鏈來說,，之前講到汽車的數(shù)字化轉型，在未來整個汽車大概會有這樣的一個價值鏈構成,，硬件大概40%,，軟件大概40%，服務20%,。通過軟件的迭代來定義汽車,。目前關于數(shù)字化轉型，像國際一些工業(yè)企業(yè),，基本上數(shù)字化方面的研發(fā)人員,，基本上在上萬人。所以,，這塊整個汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈會向服務,、數(shù)字化轉型。還有一個大的趨勢,，就是汽車制造商向出行服務商轉型,。2015年以來，所有OEM廠商都在推動這塊的轉型,。
這是我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機遇,，就不再贅述了，2016年發(fā)布的路線圖里面有闡述了,。這里面說的中國標準,，有可能幫助我們建立新的優(yōu)勢。
關于下一步智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟,，在承擔國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺,，國家級創(chuàng)新平臺的打造。在這里面我們在推動中國標準的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與下一代的智慧城市,、智慧交通的融合,。在這里面要打造三個系統(tǒng)SASTSV融合的技術架構，包括中國的標準,、中國的知識產(chǎn)權,，應該是一個系統(tǒng)化的國家戰(zhàn)略。
這是在工信部支持下,，汽車學會聯(lián)合行業(yè)組建的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟,，苗部長是技術聯(lián)盟主任,。主要在政策戰(zhàn)略、共性技術,、標準法規(guī),、測試示范、產(chǎn)業(yè)化,、人才交流方面,，在推動這方面的工作。特別是在通信技術的創(chuàng)新平臺這塊,，推動國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心的落地,，在法律標準方面，啟動了幾十項的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化方面的建設,。其中在推動創(chuàng)新方面,，在推動國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心的建設，這里面最主要的目的,，就是打造基礎研究與企業(yè)產(chǎn)業(yè)化技術研究之間的應用技術研究,，相當于技術成熟度在4-7級的技術。
這是去年完成了這樣的一個創(chuàng)新中心依托的實體,，就是智能網(wǎng)聯(lián)研究院的建設,，今年上半年已經(jīng)完成注冊。這是智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心梳理的首批任務,，包括7大共性技術，與5大共性交叉技術,，這里面有一部分已經(jīng)組織行業(yè)力量,，跨行業(yè)力量啟動，包括智能網(wǎng)聯(lián)場景庫,、包括信息安全的品牌建設,。
以上就是大概比較面上的介紹，大家有進一步的需求的話,，可以會后進一步交流,。謝謝大家！
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