發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時(shí)間：2018/10/11
今天受總部的委托，我在北京，我是長安的負(fù)責(zé)人之一北京研究院，受總部的委托，我跟大家做一個(gè)交流。因?yàn)槲铱戳饲懊娴牟牧希T總還有崔秘書長講的材料，還好我換了一個(gè)材料，要不然跟馮總的材料完全重復(fù)，因?yàn)榘阎悄芷嚨亩x以及分類，以及技術(shù)路線圖，我也參與了技術(shù)路線圖最后的制定，包括產(chǎn)業(yè)化全部說得很清楚，站的很高，包括分級(jí)，是清華大學(xué)李克強(qiáng)教授他們做的分級(jí)，都說的很清楚。今天我從另一個(gè)角度談一下，因?yàn)榇蠹叶己苁煜ち耍悄荞{駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互說的都很多了，我今天說一個(gè)跨界，現(xiàn)在流行跨界，我們看看跨界怎么說。
我從三個(gè)方面來講：第一，我今天穿的衣服是傳統(tǒng)車企，本身打領(lǐng)帶，覺得很正規(guī)。造車新勢(shì)力，剛才崔秘書長講了科技公司，我們從2014-2018年，中國有300家新注冊(cè)企業(yè)，而且涌現(xiàn)新勢(shì)力企業(yè)60家。數(shù)千億資金流入汽車產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在大半企業(yè)新勢(shì)力企業(yè)，你能認(rèn)出一半就算你贏。上一半都看不懂，下一半可以看懂。為什么大家對(duì)汽車感興趣，汽車賺錢嗎？一定不賺錢。因?yàn)槲覀円彩巧鲜泄荆瑘?bào)告好像有100億利潤，自主品牌哪些賺錢？我們不怎么賺錢，做自主品牌。為什么大家拼命的進(jìn)來呢？我想不通。
是什么造就了新勢(shì)力的出現(xiàn)？幾個(gè)大咖說了，傳統(tǒng)汽車過去幾十年基本上沒有過去，而我們加入這個(gè)行業(yè)，要加速這個(gè)行業(yè)。我們要打造生命力的汽車企業(yè)，有生命力的產(chǎn)品，有生命力的商業(yè)，有生命力的組織，讓XX降臨，打造的不僅僅是一款車，而是一個(gè)懂你的輪式機(jī)器人，有人說致力于做一款用戶用得起，用得爽的世界冠軍級(jí)的智能汽車。今天不是一個(gè)顛覆論壇，我希望吉利、奇瑞、長城坐在一批，那邊BAT坐在一排。
所以，說一下我的觀點(diǎn)。你看左邊那張圖，左邊代表新勢(shì)力車企，右邊代表的是傳統(tǒng)車企。當(dāng)時(shí)問徐總的時(shí)候，我不服氣，你能做車，車也是你做的？你機(jī)制好。你能做大？我正好湊巧。他問你能做好？這是調(diào)侃。另外，李書福總說，祝好運(yùn)，反過來說也祝新能源企業(yè)好運(yùn)，因?yàn)樗麄兛吹礁皇靠荡さ臅r(shí)候，你看特斯拉做大之后，感覺他們的股票很高，他們說我們要做中國的特斯拉。今天有媒體在，我說的不對(duì)的代表我個(gè)人的，說得對(duì)的代表長安汽車。
新勢(shì)力車企叫互聯(lián)網(wǎng)+汽車，他們是互聯(lián)網(wǎng)+汽車，我們是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，把汽車做成娛樂一樣，總理說互聯(lián)網(wǎng)+，下面說+互聯(lián)網(wǎng)。上次國務(wù)院經(jīng)濟(jì)中心，大家說總理一樣一樣的，互聯(lián)網(wǎng)+汽車、汽車+互聯(lián)網(wǎng)，完全不一樣。第二，傳統(tǒng)車企認(rèn)為汽車是基礎(chǔ)，主體。造車新勢(shì)力認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是主題。我秘書說如果汽車相當(dāng)于電視機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)于遙控器。傳統(tǒng)車企認(rèn)為移動(dòng)交通工具，新勢(shì)力造車認(rèn)為是移動(dòng)終端，主體不同。車企傳統(tǒng)是傳統(tǒng)思維方式，新勢(shì)力認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)思維。傳統(tǒng)車企認(rèn)為是技術(shù)型，新勢(shì)力認(rèn)為使注重體驗(yàn)，消費(fèi)需求不一樣，關(guān)注點(diǎn)不同。馮老師說到傳統(tǒng)車企是漸進(jìn)式，L1、L2、L3、L4、L5級(jí)，一步一步來，互聯(lián)網(wǎng)車企一步到位，無人駕駛哪年能實(shí)現(xiàn)，有人保守的說2030年，有人激進(jìn)的說2020年，我中庸一點(diǎn)2025年。還有開發(fā)時(shí)間，我們一般說30-36個(gè)月，他說18個(gè)月。還有新勢(shì)力車企，他們搞無人駕駛，往往是用電動(dòng)車來搞。兩個(gè)飛豬，一個(gè)是新能源，剛才崔秘書長說新能源當(dāng)中，新能源分為電動(dòng)車、混合動(dòng)力、燃料電池汽車，其中大家都用電動(dòng)車來搞，有本事你用傳統(tǒng)燃油車搞無人駕駛，不好搞，兩個(gè)飛豬，一個(gè)新能源，一個(gè)智能化，但是飛豬飛的越高，摔的越死。技術(shù)難度明顯不一樣。新勢(shì)力他們用網(wǎng)絡(luò)銷售，傳統(tǒng)車企以4S店為主，也加網(wǎng)銷。但是新勢(shì)力普通是輕資產(chǎn)，我們是重資產(chǎn)，負(fù)擔(dān)完全不同。
新勢(shì)力人才主要是社會(huì)招聘，傳統(tǒng)車企是自己培養(yǎng)+社會(huì)招聘；傳統(tǒng)車企每一家都有生產(chǎn)基地，新勢(shì)力是代工、外包、部分建廠。還有開發(fā)流程，新勢(shì)力主要是設(shè)計(jì)研發(fā)、用戶體驗(yàn)，我認(rèn)為傳統(tǒng)車企在全生命周期、全流程過程當(dāng)中關(guān)注多些。如果說新勢(shì)力車企是逆襲創(chuàng)新，那么傳統(tǒng)車企是順勢(shì)創(chuàng)新。新勢(shì)力車企是創(chuàng)新-繼承，原來是創(chuàng)新，現(xiàn)在也做繼承。我們是繼承+創(chuàng)新。他們是主動(dòng)鏈接，我們是被動(dòng)鏈接，核心是鏈接。他們用社會(huì)資源，我們強(qiáng)調(diào)的是工匠精神，而且有敬畏問題。他們有體制上的優(yōu)勢(shì)，我們普遍有傳統(tǒng)體制，包括企業(yè)做大了，吉利一樣做大了，都會(huì)出現(xiàn)這樣的問題。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是短板效應(yīng)，哪個(gè)板短了不行，他是長板效益。
傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力造車有六大關(guān)系要素對(duì)比，這是中央電視臺(tái)2《對(duì)話》節(jié)目里面，我引用一些，加了自己的。
要素1：人。
人是決定性的因素。新勢(shì)力主要是社會(huì)招聘，他們用互聯(lián)網(wǎng)人才、程序員、工程師，基本上是工程師2+程序員1。傳統(tǒng)車企是自己培養(yǎng)為主，社會(huì)招聘為輔，互聯(lián)網(wǎng)人才招聘，工程師占主體。
要素2：資金。
資金是企業(yè)發(fā)展的基本要素，沒有錢萬萬不能。新勢(shì)力車企是天使資金、風(fēng)投基金，PPT造車、PPT投資。我們是自己沉淀，銀行貸款。
要素3：成本。
每一個(gè)公司不管吹牛多大，一般是5億，但是他們說50億。相對(duì)傳統(tǒng)車企而言，人力成本相對(duì)低，而且量特別大，供應(yīng)商會(huì)打包，我做一個(gè)平臺(tái)，有傳統(tǒng)車，也有電動(dòng)車，因?yàn)槟懔浚掖虬偛糯廾貢L對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)感覺到一定是發(fā)展方向，但是目前沒有哪家是賺錢的，北汽搞電動(dòng)車，我們也搞電動(dòng)車，這些成本都是好算的。新勢(shì)力車企人工成本人力成本高，比如我要去的話，價(jià)格翻一倍，少了的話就不去。而且量小怎么攤銷成本，我們不是每一家。零部件供應(yīng)商對(duì)他們是不平衡的，我就感覺他們的成本壓力很大，不可能便宜。
要素4：產(chǎn)品。
產(chǎn)品是用戶是否認(rèn)可的關(guān)鍵性因素，因?yàn)楝F(xiàn)在新勢(shì)力車企車子沒出來，產(chǎn)品不管是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力車企，管你是哪個(gè)，好了我就買。新勢(shì)力車企他們說我是智能汽車，我是智能+汽車、智能、體驗(yàn)、四化就是剛才大家說的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化），我們說了六化，燃油（能源）低碳化、動(dòng)力電動(dòng)化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化、車輛輕量化、設(shè)計(jì)生態(tài)化，再加一個(gè)共享化，這是我提到的“非常6+1”。
要素5：市場。
成也市場，敗夜市場，市場是檢驗(yàn)產(chǎn)品的試金石，市場容量是一定的，怎么瓜分市場的餅圖？多大的銷量，將實(shí)現(xiàn)盈利。比如說我們做100多萬，還不賺錢，沒搞得，我們兩千多億，我們上市公司公布了幾個(gè)億利潤，我們調(diào)侃歐洲福特利潤也是為零。我看崔秘書長講了三個(gè)要素，第一買造型，第二買性價(jià)比，第三買品牌。新勢(shì)力他們總結(jié)10萬臺(tái)是先死線，怎么實(shí)現(xiàn)盈利？而且他們自己調(diào)侃，2019、2020年是造車新勢(shì)力是否得到市場認(rèn)可的黎明前的黑暗，這兩年車拿出來，是騾子是馬，要拿出來賣，能不能賣掉。
要素6：品牌。
他們是全新品牌，你是品牌嗎？你隨便起一個(gè)名字，那是品牌嗎？他們要做中國的“特斯拉”。但是我覺得我們是品牌，老品牌，至少體系比較完善，武功深厚。智能網(wǎng)聯(lián)也不是沒有，我們大家都有。
造車新勢(shì)力企原來的關(guān)系，原來是顛覆我們，我們是反顛覆，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入和諧相處，相互擁抱的模式，我現(xiàn)在感覺是大跨界的階段到了。
傳統(tǒng)車企，比如說長安跟蔚來，廣汽跟蔚來，北汽與奇點(diǎn)，一汽跟奔騰，原來都是老死不相往來，我自己搞。比如說長安跟一堆公司合作的情況，我們跟互聯(lián)網(wǎng)是抱著積極開放的心態(tài)，跟這些企業(yè)包括。包括長城跟寶馬，長安跟比亞迪，我們也合作，共享技術(shù)。也成立聯(lián)盟，比如說長安、一汽、二汽，成立共性技術(shù)，把你的長項(xiàng)拿出來，我們共享，成立了一家聯(lián)盟。長安的智能化合作，華為、科大訊飛、百度等等正在合作。
未來三年，造車新勢(shì)力還有多少家？朱總說做車不是一件容易的事，不僅需要大量的資金投入，還需要長期的技術(shù)積淀，大部分新勢(shì)力汽車企業(yè)，3-5年將被淘汰出局，80-90成為先烈的大概率事件。吉利汽車?yán)顣Ｕf，今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司，有些企業(yè)不是懂汽車，也沒有很多錢，之所以造車，是為了忽悠錢。
未來三年造車新勢(shì)力還有多少家？杜總說不超過10家，沈總說不超過10家，李想說不超過5家，何小鵬說不超過2家，朱總預(yù)測(cè)是3-5家。
前面講了跨界，講一下長安汽車怎么進(jìn)行智能化布局，不是打廣告，我們每家差不多太多，我是搞技術(shù)的，我是汽車專家協(xié)會(huì)的評(píng)委，是不是第一，是不是說假話的。大家看看長安智能化有一個(gè)“1234”戰(zhàn)略，一個(gè)目標(biāo)，2種風(fēng)格，3大技術(shù)，4大平臺(tái)。自動(dòng)化、自動(dòng)駕、智能交互的三大技術(shù)，分階段打造懂人、懂車、懂行的小安機(jī)器人系統(tǒng)。
我講一下“北斗天樞計(jì)劃”。就是以知音伙伴、合作共創(chuàng)、智能體驗(yàn)、智能聯(lián)盟的千人千億的“4+1”的行動(dòng)計(jì)劃，支撐“安心、開心、知心、省心”的四心汽車打造，助力長安汽車從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型科技公司。
2020年，100%要打造駕駛輔助系統(tǒng)，建立L3級(jí)的自主駕駛開放平臺(tái)，長安汽車將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%互聯(lián)網(wǎng)。我理解L3就是人機(jī)共駕，可以看報(bào)紙可以開車。L4是特定道路上自動(dòng)駕駛，L5是真正自動(dòng)駕駛。2025年實(shí)現(xiàn)100%語音控制，建成L4級(jí)的自動(dòng)駕駛的智能開放平臺(tái)。長安是小安，一汽是小1，二汽是小二嗎，我也不太清楚？比如說你說小安，請(qǐng)打開天窗，小安請(qǐng)關(guān)閉天窗，或者說小安請(qǐng)把天窗開一半。還有比如說在下雨，說主任對(duì)不起，下面下雨需要開嗎？你說開，淋死你。現(xiàn)在功能上很多，但是沒有實(shí)現(xiàn)全面的語音控制。真正的語音控制，君子動(dòng)手不動(dòng)口，這是很爽的。你說劉德華、鄧麗君的，全給你推送出來他們的歌，這是非常好的。
長安公司的全球布局，中國重慶、美國底特律，在硅谷有研發(fā)中心。資源投資就不說了，這些都已經(jīng)發(fā)布了。
我說一下長安的實(shí)施路徑，我認(rèn)為每家都大同小異。我們成立了實(shí)驗(yàn)室深度融合，主要是四個(gè)途徑：第一個(gè)途徑，與國際一流零部件供應(yīng)商合作進(jìn)行智能駕駛的開發(fā)。剛才報(bào)告里面說到，不是我們看見自主品牌，智能駕駛是要命的，要安全性的，所以我們現(xiàn)在開發(fā)找到的都是一流的，都是博世。第二，跨界合作。第三，高校及研究機(jī)構(gòu)合作。因?yàn)槠嚨膱鼍疤啵@個(gè)車在高速公路上走，有本事到洗手間走走，搞一個(gè)大事件出來。第四，加強(qiáng)國際合作，開發(fā)智能駕駛。
這些都是我們合作的伙伴，像英特爾、蔚來、科大訊飛、騰訊、博世，這是跟清華大學(xué)、美國MTC。
剛才說我是長安的新發(fā)言人，我自己總結(jié)一句話，長安是以國際一流的供應(yīng)商，跨界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，高校與MTC四個(gè)領(lǐng)域深度合作，提升智能化水平，加快智能化競爭，以積極開放的心態(tài)，以國際國內(nèi)并重，政產(chǎn)學(xué)研，以互聯(lián)網(wǎng)+或者+互聯(lián)網(wǎng)的思維，全球化大協(xié)作的開展長安的智能化進(jìn)程。我認(rèn)為其他的都是長城、比亞迪等等，我了解的都是大同小異。產(chǎn)品方面以研究為基礎(chǔ)，以用戶體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，在2018年完成L2。
這些大家都看過，我們進(jìn)行過近2000公里的測(cè)評(píng)，現(xiàn)在就是2級(jí)，就是那個(gè)水平。以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛。以商業(yè)化共享運(yùn)營為研發(fā)目標(biāo)，攻堅(jiān)L4的自動(dòng)駕駛技術(shù)。要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)，有很多路要走，技術(shù)方面搭建體系，就不說了。
總結(jié)一下，深度融合智能互聯(lián)、智能交互與智能駕駛，向智能化四級(jí)邁進(jìn)。
結(jié)語：我今天講的是跨界。第一，新勢(shì)力造車推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，而且勢(shì)不可擋；第二，新勢(shì)力造車進(jìn)入加速了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。第三，傳統(tǒng)車企已經(jīng)很不傳統(tǒng)，新勢(shì)力車企正在變的傳統(tǒng)。而且傳統(tǒng)車企有三優(yōu)勢(shì)：體系完善，基礎(chǔ)扎實(shí)，長久支撐力。新造車企起有新理念、新思維、新模式，我跟他們討論很久，給你們總結(jié)三點(diǎn)，他們說差不多。新勢(shì)力車企95%出局是大概率事件，新勢(shì)力車企存活3-5家是大概率事件。傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力已經(jīng)和諧相處，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力已經(jīng)開始相互擁抱。
我們現(xiàn)在的主題是融合、擁抱、合作、創(chuàng)新，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力誰擁抱的好，它的車就一定做得更好。謝謝大家！
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