發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時間：2018/11/01
尊敬的各位領(lǐng)導,、各位嘉賓和各位同行同仁,，大家上午好,！我在這里給大家交流的主題是“突破持續(xù)領(lǐng)航”。
我交流的主要是兩個方面：
第一個,，在新能源汽車時代,，北汽新能源是怎么做的。
第二個,，針對后補時代我們的應對策略和思考,。
給大家介紹一下北汽新能源，北汽新能源是北汽集團的一個子公司,，這個公司成立在2009年,，應該說發(fā)展是很快的，在2014年進行了股份制改造,，在今年上個月成功上市,，成為了自主品牌在中國第一個整車新能源汽車第一股。北汽新能源從2014年開始,，中國新能源汽車進入市場化以后,，連續(xù)了五年純電動汽車銷量第一，尤其在去年,，整個純電動汽車銷售領(lǐng)域居全球首位,。在今年2018年剛剛從崔秘書長這兒得到的數(shù)據(jù)，純電動汽車北汽新能源仍然是第一,。
在市場這方面,，我們有三個大的細分市場進行突破：
第一個,，國民車，國民車就是所謂的讓老百姓能夠買得起的車,，尤其是EX360,。一個是現(xiàn)在最智能化的EU5，這是目前純電動汽車里面,，乘用車里面是智能化最高的,。
第二個，組織客戶里面,，分時銷量超過2萬,。出租車里面行業(yè)也是最大的，總共超過34000臺,。
第三個,，商用車，我們也是單業(yè)突破銷量1000臺,。
在所銷售的車當中,，總共銷售了27萬輛北汽新能源汽車，總共累計安全行使總里程超過35億公里,。這相當于我們種了220萬棵大樹,，節(jié)能減排超過60萬噸。這應該說在行業(yè)里面對社會,、對所有在座的都是可以分享的,。
新能源汽車取得這些成績、做的這些工作,，主要是在兩個方面：一個是在業(yè)務(wù)和商業(yè)模式做了不斷探索和創(chuàng)新,。第二個在戰(zhàn)略層面上做了很好的以國家戰(zhàn)略一致的戰(zhàn)略部署，首先給大家交流在業(yè)務(wù)與商業(yè)模式探索與突破方面,。
第一個突破就是突破了簡單的前期的對政策補貼的依賴,。這三個數(shù)字29%、30%,、42%,，這個數(shù)字是目前新能源汽車所銷售的覆蓋區(qū)域，從這個數(shù)字可以看出來我們車在不限購,，只有單補,，也就是只有國補的地區(qū)銷量占40%，而只有雙補,，就是國補地補,，限購的城市里面只占29%，不到30%。所以說從這個數(shù)字來講,，我們已經(jīng)轉(zhuǎn)型到了后補貼時代的市場,，也就是說這個數(shù)字說白了新能源汽車競爭不是跟低端低速汽車的競爭,、跟純電動汽車廠家競爭,。實際上我們市場是燃油車市場，我們在沒有地補,、限購的地方占到42%的比例,，雖然我們目標是跟燃油車在競爭。
在純電動車使用很大的一個方面,，就是充電里程,，這塊來講從充電模式來講我們是走的是最先的。在企業(yè)車企建樁這塊來講,，我們總共建了6.1萬根樁,，這是遙遙領(lǐng)先的。在充電吧里面,，為什么使用環(huán)境有很大改變,？其實就是我們在充電樁尋找方便性這塊做了大量工作，北汽新能源充電吧使所有充電樁都可以在充電吧上非常方便,，直接導航過去,，這方面是處在先河。
另外一塊是換電模式,，換電模式在北汽新能源在中國也是首推的第一家,，目前非常成功的，光是出租車就6000多臺用換電模式,，另外一個我們在換電模式里面配套有116座換電站在運行,，這也是在行業(yè)里面絕無僅有的。除了對公務(wù)車來講,，應用車輛能夠換電模式,，更重要換電模式要進入私人模式，這是我們一個很大的突破,。
還有一個就是我們在研發(fā)這方面,，打破了傳統(tǒng)油改電的研發(fā)思路，其實我們自主品牌的車,，基本上原來都是在燃油車基礎(chǔ)上改進的,，而北汽新能源在這方面做了重大突破，比如說EC3,，這是在燃油車里面,，專門為新能源純電動汽車開發(fā)的，外殼也是專門為純電動開發(fā)的，在傳統(tǒng)燃油車里面沒有原車型的,，而U5是目前包括燃油車在內(nèi)的,，最智能化的一款汽車，產(chǎn)品方面做了更好的準備和突破,。
在銷售網(wǎng)絡(luò)這塊來講,，我們突破了混網(wǎng)的銷售模式，我們在傳統(tǒng)車輛銷售當中,，新能源汽車跟傳統(tǒng)燃油車同等銷售,，而北汽新能源開始就建網(wǎng)，這個網(wǎng)絡(luò)應該說到目前為止是在國內(nèi)最大的一個新能源汽車銷售網(wǎng)絡(luò),，獨立的,。在服務(wù)站來講，也是目前完全覆蓋了銷售區(qū)域和用戶使用區(qū)域,，在客戶滿意度來講,，應該說也是得到用戶好評。我們已經(jīng)連續(xù)三年得到了行業(yè)滿意度第一,。今天下午將公布第四年,，我想對第四年公布的行業(yè)滿意度我們也是充滿信心。
還有一個突破就是在傳統(tǒng)產(chǎn)銷方面,，我們原來賣車從燃油車來講,，把車交給用戶就算基本上結(jié)束，但是實際上我們現(xiàn)在對于車更重要的,，不僅是實現(xiàn)一個簡單產(chǎn)品交付更重要的是交通出行解決方案,，要使這個車在用戶手中能夠使用起來，我們從公務(wù)出行到私人出行,，我們光是一個獨資的公司就擁有共享汽車10000臺,。
第二個，我們?yōu)榱俗尶蛻糇詈唵蔚姆绞?、最小的投入成本獲得我們車輛使用,，北汽推出了專門的“租車通”，兩年以后這個車可以租,，可以買斷,，也可以回購，這都是完全承諾的,。也就是說只要你想到的方式我們都可以都給你提供,，讓客戶最簡單成本、最方便的方式,，把車送到用戶手里面,，讓他使用起來。最后在20個城市進行了運營，這是租車通,。
除了中國這塊市場以外,，我們還向國際市場出發(fā)，我們在萊茵認證這塊已經(jīng)突破,，同時在歐盟的出口這塊資質(zhì)我們也認證了,，我們產(chǎn)品正準備向海外進軍。在產(chǎn)業(yè)鏈合作模式這方面來講,，應該說我們共建共制共贏,，大家知道我們國家科創(chuàng)中心和北京市的以及整個未來生態(tài)聯(lián)盟進行整體商業(yè)模式的合作,，這方面得到了重大突破,。
總之，在這七個方面,，北汽新能源獲得了重大的突破,。從創(chuàng)新模式、引領(lǐng)市場,，使我們新能源汽車得到了推廣和普及,，使我們在過去的時間成為了行業(yè)的領(lǐng)航者。
在戰(zhàn)略層面來講,，北汽新能源這方面與國家的戰(zhàn)略一致,，與政府這塊導向相一致。在技術(shù)開發(fā),、產(chǎn)品開發(fā)和制造資源以及投資,、供應鏈以及后市場這塊來講，我們形成一個完整的戰(zhàn)略部署,，實行一個開放共享的戰(zhàn)略,，使我們的資源無時限、企業(yè)無邊界,，創(chuàng)造創(chuàng)新無屏障,，這是在整個公司戰(zhàn)略層面，尤其是在我們技術(shù)共享這方面,，技術(shù)共享方面我們說了,，我們要借助國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新新這塊技術(shù)平臺發(fā)揮整個技術(shù)共享。其實國家新能源汽車創(chuàng)新中心是繼中國高鐵科創(chuàng)中心之后的,，國家級第二個科創(chuàng)中心,，這個是落戶在北汽新能源。這塊來講我們把這個技術(shù)跟所有的新能源汽車包括在座樂觀這些技術(shù)共享,。
第二,，在產(chǎn)能和資本共享這方面，我們已經(jīng)和我們的跨界行業(yè)進行聯(lián)合合作戰(zhàn)略開發(fā)。同時,，我們也上市打通了資本的融資渠道,。在電池技術(shù)換電站共享方面我們也開啟了車電分離的模式，所以從整個戰(zhàn)略層面來講,，我們完全實現(xiàn)了開放和共享,。這是北汽新能源在過去對純電動汽車市場技術(shù)、市場營銷和后市場發(fā)展做出的一些突破和探索,。
第二部分想跟大家交流的就是針對我們剛才說的后補時代北汽新能源一些應對策略和思考,。
首先，我們看一下在后補時代特征,，其中一個補貼就是連續(xù)退坡,，每年退坡35%，尤其在乘用車市場來講,，純電電動車來講是非常大的,。在技術(shù)門檻這塊也是在不斷加強，剛才崔秘書長說了,，其實我們要求的能量密度并不高,，為什么不高？就是因為我們跟世界差距或者說跟原來定的目標差距260%還有很大,。但是這樣的增加實際增加實際上對于我們技術(shù)要求成本就增加了,，包括我們的能耗。
第三個,，雙積分購車購置稅免稅政策肯定會要突破的,。這塊來講對于購車壓力也是很大的。
最后一個,，運營車輛強制的新能源化,，尤其是我們公共領(lǐng)域運營車輛，在終點區(qū)域是要求置換的,，這是有行政指標都有規(guī)劃的,，包括地方都從政府層面已經(jīng)列出了計劃。所以這是幾個特征,。在這個特征下面我們有哪些壓力和哪些基于呢,？
我想第一個不管是技術(shù)也好，還是我們本身的要求也好,，政府要求高也好,，就意味著我們成本上升，盈利能力下降,，這個壓力很大,，對于我們來說也同樣面臨,，由于我們也是上市公司，我們所有利潤要對所有股東負責,。在規(guī)劃方面面臨著不確定性,，剛才也說了，其實前期我們很明確純電是主流,，但是我們也不排除氫燃料還有混動,，作為我們公司來講，除了現(xiàn)在既有的純電動以外,，其他能源也在做思考,，具有不確定性。還有剛才脆秘書長說的很清楚,，未來后補時代競爭白熱戶,，競爭會更加激烈，這個不用說了,，尤其后面競爭,、補貼的退坡，而面臨的是燃油車競爭,，燃油車有多大體量？不論從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)含量還是人才數(shù)量來講都是非常龐大的,。
再一個是行業(yè)競爭下人才的流失,，對新能源來講，我們作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)航者,，所以高端這塊人才流失相對是穩(wěn)定的,，但是中高層這塊人才流動是非常大的，新能源很多行業(yè)都需要發(fā)展,，所以都不惜重金從我們公司挖人,，所以這方面人才流失對于我們來說也是很大的挑戰(zhàn)。
但是同樣我們也面臨著很多機遇,，這個機遇就是總量在增加,，因為產(chǎn)業(yè)革命創(chuàng)造增量需求在增加，不管從人工智能這塊來說,，還是從金融,、共享出行還是從能源網(wǎng)絡(luò)這方面來講，整體蛋糕在大,。還有一個燃油汽車禁售,，這已經(jīng)成了行政指令一樣的。作為北汽來講,，北汽也承諾了,，我們2020年在北京停止銷售燃油車,，包括這樣的政策引道也是對于純電動車、新能源汽車一個利好,。另外一個,，我們本身要購買新能源汽車的客戶，他也存在著消費升級,，就像剛剛推出的置換政策一樣,，客戶非常感興趣，因為產(chǎn)品迭代比較快,，消費升級,，尤其從產(chǎn)品多元化、個性化和體量化方面發(fā)展,，應該說也是給我們很大的機遇,。
我們北汽新能源在這方面有哪些優(yōu)勢呢？通過前補時代我們具備了哪些條件,？第一個,，我們有強大的客戶保有量，超過27萬的保有量,。還有很多商業(yè)創(chuàng)新,、車電分離、換電模式包括共享出行新的商業(yè)模式都是得到了實際的落地,。再一個說,，我們在前價值鏈的戰(zhàn)略合作伙伴這塊布局，包括我們公司在投融資這方面,，實際上我們?nèi)绻X的話,，其實很多基金都非常愿意投資，但是我們都沒有要,，我們都是要的北汽新能源上下游價值鏈伙伴,，這是前提條件。實際上也是保護了前價值鏈合作伙伴的利益,，包括股東的利益,。再一個融資渠道打通，還有國創(chuàng)中心技術(shù)平臺,，我們是共享,，在渠道這方面剛才說了，純電動汽車最大銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。再一個還有新推出高端產(chǎn)品即將上市,。這塊來講具備了在行業(yè)里面純電動汽車行業(yè)里面我們汽車領(lǐng)先的地位，在后補時代我們?nèi)匀蛔鲱I(lǐng)航者,。
基于后補時代特征和困難及機遇以及現(xiàn)有北汽新能源優(yōu)勢情況下,，我對于后補時代做出了相應對策和思考,。對策和思考說起來也就是“2+2”戰(zhàn)略，兩個突破,，兩個階段,。
兩個突破：
第一，一定要打破對于補貼的依賴,，要進入無補貼或者單補貼的市場,，因為現(xiàn)在我們在單級補貼的市場占了42%，未來主要在無補貼市場站住,。
第二,，使用前的交易，剛才說了很多渠道能夠把車送到用戶手里面使用,，原來做銷售更多是產(chǎn)權(quán)的交易,、所有權(quán)的交易，未來要把使用權(quán)的交易作為我們的突破重點,，就是車子讓你使用,，產(chǎn)權(quán)屬于誰無所謂，也許是二級公司,，也許是第三方租賃公司,。兩個階段，一個是2020年前,，一個是2020年以后,。
具體來講，我們在這方面的思考和舉措我想給大家做一個介紹,。第一個，發(fā)揮我們的規(guī)模優(yōu)勢,，提前布局爆款,，所謂爆款就是剛才說的車，以前我們的EC180,，這是全民皆知的單款銷量全球第一的EC系列,，現(xiàn)在升級，打造了新的國民車,，這個國民車就是新產(chǎn)品最高的,，讓所有人都買得起。第二個,，迭代換電產(chǎn)品,，我們換電產(chǎn)品實際上在第一步從2020開始到260，現(xiàn)在換電產(chǎn)品已經(jīng)提高到3倍甚至4倍,，不僅公還對私,。所以這個產(chǎn)品技術(shù)迭代來應對后補時代,。再一個定制化產(chǎn)品，包括專用車定制化產(chǎn)品這塊也在逐步開發(fā),。
第二個方面就是抓住衛(wèi)藍計劃,，所有國家都在提倡保衛(wèi)藍天計劃，包括京津冀地區(qū)都有保衛(wèi)藍天計劃,。這個政策下我們有出行合作聯(lián)盟,，解決城市交通解決方案。這不僅是提供產(chǎn)品的問題,，而是在藍天保衛(wèi)戰(zhàn)下,，如何提出我們城市交通的解決方案。
三條路徑就是實現(xiàn)這些舉措,，實現(xiàn)我們的突破,，2+2戰(zhàn)略的三條路徑很簡單，一個是渠道要領(lǐng)先,，沒有好的渠道是不行的,。第二個，我們要發(fā)揮獨一無二的換電模式,，再加上使用權(quán)的交易,，不是產(chǎn)品的交付買賣，而是使用權(quán)交易,。如果我們按照這三條路徑的話,，我們將會實現(xiàn)我們在后補時代領(lǐng)航的地位。在這個路徑和措施方面跟大家交流一下,。
第一個,，渠道網(wǎng)絡(luò)。剛才跟大家說了一下,，我們經(jīng)過這五年時間,，今年經(jīng)銷商已經(jīng)發(fā)展到500家，服務(wù)商超過300家,，這個網(wǎng)絡(luò)在純電動上來講,，新能源來講是獨一無二的，其實我們新勢力很多企業(yè)也想建網(wǎng)絡(luò),，但是它的銷量,、保有量能夠支撐幾個網(wǎng)絡(luò)？不是不想建網(wǎng)絡(luò),，而是無法建,，建不起來，建起來養(yǎng)不起來,。而我們擁有那么多強大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，這是對于所有行業(yè)貢獻支撐,，也就是說應對我們后補時代最重要舉措之一，獨立的銷售網(wǎng)絡(luò),。
第二個方面,，我們把車電分離擴充到對私，兩方面,，一方面我們把擎天柱計劃,，建無數(shù)的換電站，以前在北京,、廈門城市包括蘭州,，這個作為輻射點建起來，要輻射,，把區(qū)域的能源網(wǎng)絡(luò)連接起來,，提升換電模式對于能源網(wǎng)絡(luò)來講是巨大的補充，目前來講對于國家戰(zhàn)略這方面來講,，能源網(wǎng)絡(luò)這方面也非常感興趣,，給我們做一列具體項目安排。這樣的話,，我們到2022年我們要在50個城市建300座換電站,，硬車輛超過50萬臺，梯次儲能利用超過5GwH,。這就是應對后補時代的目標要達到,。
尤其是要化解客戶價格痛點，現(xiàn)在我們買車跟燃油車相比,，其中很重要一個痛點就是價格相對貴,，我們價格貴大家理解，我們補貼本身是對于整車補貼,，但是計算補貼的方式是主要以電池為主,，電池的能量密度、電池容量,、續(xù)航，給大家所有印象當中都形成了好像我們補貼是補貼電池,，實際上不是,。但是既然大家容易形成，而且這種方式能夠接受,，我們就按大家的思路,，我要把車電分離，就是你只買車,，電池進行租賃,。這個模式在國內(nèi)來講也是行業(yè)的創(chuàng)新,，你只買車，電池租給你,，兩年三年以后電池隨時換,，這個租賃其實很重要的一個方面我們有這種模式。第一,，我有換電站,，給你隨時換。第二個,，車電分離這種模式,，回購和梯次利用要有才能支撐，所以從這個角度來講,，應該說我們這塊模式推出會對行業(yè)產(chǎn)生很大沖擊
還有客戶感到比較焦慮的方面就是充電時間長,，但是我們換電實際上就是3分鐘換完。所有的結(jié)算,，全程可以在手機上支付,，并且我們換電站越來越多，現(xiàn)在有116個,，未來我們要建300個,，這樣我們資金在開車進去，我加油經(jīng)?？赡苓€需要下來付費,，或者查油卡，其實我們換電模式的車,，包括乘用車在內(nèi),，3分鐘就可以換完電池，而且司機不用下車,，這事非常方便的?，F(xiàn)在我們也在推，尤其很多客戶在目前換電站附近私家車沒有充電樁,，沒有停車位,，現(xiàn)在買換電的車。這塊是對于客戶很大的充電解決,。
還有一個殘值,，殘值這塊來講，電動車大家很大的痛點之一就是買了車好像貶值很快,，尤其在二手車上都沒有我們殘值的評價標準,，二手車沒有，二手車目前能夠做的就是把二手車放到平臺上面競價，愿意買就買,，所以沒有一個標準,，行業(yè)沒有這個數(shù)據(jù)。我們打消這個憂慮,，怎么打消呢,？我們進行換電模式，換電模式把這種電池快換情況下,，40萬公里電池衰減達到20%,，但是我們可以通過換電模式，由于電池換回去是統(tǒng)一的智能充,，不是普通的電樁上充,，這樣的充法我們可以做到60萬公里衰減只到30%，超過30%我們質(zhì)量問題就該質(zhì)保了,。所以對于出租車,、行業(yè)這塊來講是非常非常大的一個利好，他們特別看好這塊,。
第二個,，我們在快充這塊，我們用換電智能充,，可以解決重要的電池壽命,，也就是說衰減，這方面來講本身車輛是增值的,。這樣通過車電分離,，換電模式來講，我們給客戶帶來了三個優(yōu)勢,。第一個是車電分離進入門檻就放低了,，只賣車身不賣點，這個價格更便宜了,，這個價格完全可以跟我們的燃油車競爭,，這樣我們實現(xiàn)車電分離，購車價格和燃油車同級別相比有絕對性的競爭力,。還有五大優(yōu)勢,，就是換電更便利，充電更安全,，空調(diào)隨便開,，為什么空調(diào)隨便開？換電模式計算電量是按照里程算,，不按電量算，按照里程算，開進來多少電,，換進去多少電,，按照里程算，這樣給司機減輕了他不敢用空調(diào)的焦慮,，這塊來講直接解決了客戶的痛點,。
電池衰減都存在，他很擔憂,，這樣換電模式的它的衰減就不用擔憂了,。還有在電池車輛升級他也不用付費。還有一個最大的就是我們承諾了這種模式5年以后可以無條件的回購,，我們這種回購現(xiàn)在在車來講,，兩年以后這個價是達不到5折的，剛才說到二手車網(wǎng)上拍賣是很低的,，但是這個事我們承諾了5折回購,。所以從這個來講，是市場對于消費者的利益,。從后補時代,，從公司內(nèi)部來講，從產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略方面講都進行了思考,，但是市場來講我們采用了2+2的戰(zhàn)略,，三個途徑保證我們在后補時代仍然處于領(lǐng)航地位。
所以我們在堅持公司或者說國家戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上,，在后補時代按照2+2戰(zhàn)略,，我相信我們?nèi)匀粫龅暮芎茫覀內(nèi)匀粫蔀樾袠I(yè)的領(lǐng)航者,。謝謝大家,！
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