發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時(shí)間：2019/12/06
各位領(lǐng)導(dǎo),、各位同仁大家上午好,！剛才黃總跟崔秘做了兩個(gè)非常好的報(bào)告，在報(bào)告里大家也可以看到新能源汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì),，包括相關(guān)的國(guó)家的最新政策,。從兩位報(bào)告來(lái)看的話,，感覺(jué)新能源汽車(chē)包括整車(chē)行業(yè)現(xiàn)在發(fā)展很不樂(lè)觀,，我覺(jué)得是各種因素導(dǎo)致的,，無(wú)論國(guó)際國(guó)內(nèi)的因素，其實(shí)現(xiàn)在傳遞的面非常廣,，比如說(shuō)對(duì)新能源汽車(chē)傳遞到電池的領(lǐng)域,。
我最近在外面也走訪了一些整車(chē)廠，包括電池廠,，現(xiàn)在感覺(jué)確實(shí)是一個(gè)“涼意”很濃,，從另外一個(gè)角度長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，我覺(jué)得無(wú)論我自己還有在座的各位我還是建議持一個(gè)謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度看這樣的趨勢(shì),，我覺(jué)得無(wú)論是行業(yè)的發(fā)展還是國(guó)家的發(fā)展我覺(jué)得還是需要一些,，大家在座各位共同努力來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中遇到的這樣困難,。
對(duì)電池來(lái)說(shuō),，給我這樣的題目是講安全的，我這個(gè)還是比較泛泛來(lái)講,，還是宏觀的東西,。第一個(gè)講從電池的趨勢(shì)來(lái)包括我們現(xiàn)在的一些對(duì)電池方面的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī),，最后宏觀介紹一下安全這方面的應(yīng)用的技術(shù)，背景前面兩位專(zhuān)家已經(jīng)講了,，在現(xiàn)在的形勢(shì)下,，原來(lái)推測(cè)新能源汽車(chē)應(yīng)該在150萬(wàn)輛左右，這個(gè)還是出乎大家這樣的想象,。
我覺(jué)得最主要還是前面兩位專(zhuān)家的提法,，一個(gè)是國(guó)內(nèi)外的形勢(shì)，還有補(bǔ)貼退坡的影響還是大,，在這種情況下怎么應(yīng)對(duì),？其實(shí)是兩個(gè)趨勢(shì)，對(duì)新能源汽車(chē)用的趨勢(shì),，一個(gè)是我們盡可能做到低成本,，再有一個(gè)做到高性能，是非常極端的情況,，最后的結(jié)果還是希望能夠做到低成本跟高性能相結(jié)合,。
目前來(lái)看大家還是本著兩個(gè)極端看，第一個(gè)是低成本的降低,，再有一個(gè)做高端的電池,，就是我們無(wú)論用513的三元還是62813的三元等于這樣的材料，這樣的方向,。從發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看還是鋰子電池,，是目前研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)，無(wú)論用在我們的混合動(dòng)力,，包括燃料電池這樣的地方都沒(méi)有問(wèn)題,，我們對(duì)電池的要求現(xiàn)在高安全、長(zhǎng)壽,、低成本是我們追求的目標(biāo),，前面也講了這樣的概念，在這樣的基礎(chǔ)上我們?cè)偻卣挂幌率褂玫姆秶軓V泛,，零下35度也可以使用,。我們可以做到像5C用十幾分鐘沖到80%的能力和要求，如果達(dá)到這個(gè)就可以跟燃油車(chē)和成本使用的情況做一個(gè)建設(shè),。
前面兩位專(zhuān)家也講,，無(wú)論我們?cè)谀囊活?lèi)電動(dòng)車(chē)?yán)锒紩?huì)用到動(dòng)力電池，包括我們的微混,、中混,、全混、燃料電池從目前發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看,，整車(chē)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看的話,，對(duì)中國(guó)的整車(chē)企業(yè)現(xiàn)在主要以純電動(dòng)包括一些車(chē)型和產(chǎn)品在市場(chǎng)上推廣的應(yīng)用,，對(duì)歐洲來(lái)講，尤其是德國(guó)來(lái)講應(yīng)該是以插混的為主,，當(dāng)然還可以兼顧一部分產(chǎn)品的技術(shù)路線,。對(duì)日本來(lái)說(shuō)基本上是以混合動(dòng)力為主，當(dāng)然會(huì)兼顧一點(diǎn)純電動(dòng),，中國(guó)是以純電動(dòng)為主,，兼顧一部分的插電，大的格局是這樣區(qū)分,，這樣的格局會(huì)持續(xù)比較長(zhǎng)的時(shí)間,。
在國(guó)家政策這樣一個(gè)推動(dòng)的情況下看看電池的應(yīng)用情況，在插電式混合動(dòng)力里基本上是三元材料的體系,，在純電動(dòng)這塊還是以三元材料的為主,，然后有一部分是磷酸鐵，目前大家根據(jù)雙積分,，目前來(lái)看磷酸鐵鋰的占比提升,，大家最主要應(yīng)對(duì)這樣的市場(chǎng)需求，目前來(lái)說(shuō)低成本是大家首先要考慮的,，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)首先要生存,。
電池的能量密度來(lái)說(shuō)現(xiàn)在基本上做到了120瓦，包括今年很多車(chē)已經(jīng)到了160瓦,。剛才崔秘提到2025年我們做260瓦每公斤,，我也希望做到這點(diǎn)，但是目前我覺(jué)得還是非常難,，挑戰(zhàn)性還是很大,。
在專(zhuān)用車(chē)的領(lǐng)域里，現(xiàn)在基本上以三元和磷酸鐵鋰兩分天下,，跟補(bǔ)貼還是掛鉤的,，它的能量密度是115瓦每公斤以上的水平。在商用車(chē)的領(lǐng)域里,，對(duì)插電式混合動(dòng)力的商用車(chē)的混合動(dòng)力還是以錳酸鎳為主,，實(shí)際上還是一個(gè)混合的材料，負(fù)級(jí)材料還是石墨,，這類(lèi)的材料體系的電池應(yīng)用的比例還是比較大的,，超過(guò)70%。但是舍下一部分就是磷酸鐵鋰的影響,。純電動(dòng)還是以磷酸鐵鋰為主,，占比是接近70%或者在這樣的水平，兼顧一些快充型的碳酸鋁，剛才提的電池和混合的電池體系,。這個(gè)能量密度跟補(bǔ)貼是相關(guān)的,，基本上做到了135萬(wàn)每公斤以上的水平,。
現(xiàn)在產(chǎn)品業(yè)化的進(jìn)展,，實(shí)際上在國(guó)家政策的推動(dòng)下，無(wú)論我們的一些研發(fā)的項(xiàng)目,，還是我們補(bǔ)貼政策,，其實(shí)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)包括動(dòng)力電池技術(shù)的推動(dòng)還是非常大的，對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)促進(jìn),。目前來(lái)說(shuō)整個(gè)電池行業(yè)來(lái)說(shuō),，電池企業(yè)數(shù)量目前慢慢在聚集在2018年的時(shí)候在90家左右，今年還要低很多,，因?yàn)楹芏嗟钠髽I(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在很多的困難,。
在2018年的配套量上面還是這樣的水平，從這個(gè)是純占有率,，尤其從全球來(lái)看中國(guó)還是處于第一位,，尤其是新能源汽車(chē)這樣的一個(gè)銷(xiāo)量，其實(shí)做了一個(gè)很大的貢獻(xiàn),，那從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)說(shuō),，全球最完善的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立了起來(lái)了，包括我們的材料,、裝備利用和回收,，還有標(biāo)準(zhǔn)體系和測(cè)試評(píng)價(jià)等等的問(wèn)題，我們還有一個(gè)全球最龐大的產(chǎn)業(yè)工人的隊(duì)伍,。我們想對(duì)于動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)是一個(gè)很大的支撐,。
我們整個(gè)產(chǎn)能規(guī)模是超過(guò)了4000億瓦，這還是虛一點(diǎn),，根據(jù)企業(yè)報(bào)告的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的,。真正的有效的產(chǎn)能大概在1000億瓦的水平，這樣的比例是50%左右,，實(shí)際上有幾家企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量還是非常大的像寧德,、比亞迪這樣的企業(yè)，如果把這些再刨一刨的話,，這樣的企業(yè)是非常低的,。這其實(shí)對(duì)行業(yè)也是比較大的影響。
再看看電池基礎(chǔ)路線的變化,，這個(gè)是以研發(fā)的項(xiàng)目來(lái)支持的,，像一些科技部的重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)，像工信部發(fā)改委支持的項(xiàng)目，還是向好品能電池發(fā)展,，我們?cè)谶@樣材料體系的情況下,，我們盡可能把電池的能量密度提升，通過(guò)這些材料指標(biāo)的設(shè)計(jì)進(jìn)行新材料的研發(fā)和應(yīng)用,。
同時(shí)一個(gè)新電池以固態(tài)電池做前站的項(xiàng)目進(jìn)行支持,，剛才講的這樣一個(gè)應(yīng)用情況，把前端應(yīng)用情況再稍微一下,，第一個(gè)就是磷酸鐵鋰運(yùn)用在大巴車(chē),，能量密度單體160公斤千瓦每公斤以上，每一個(gè)企業(yè)做的磷酸鐵鋰能量密度達(dá)到150挖的水平,，這樣也可以在輕型車(chē)?yán)镒霰容^好的應(yīng)用,。
再有就是三元材料跟石墨做這樣的匹配，尤其是523的跟人造石墨做這樣的匹配,，在氫用車(chē)有一個(gè)大規(guī)模的應(yīng)用,，比如說(shuō)我們可以做到4.25的水平，我們?cè)谶@個(gè)材料里提高供電的電壓,，提到4.3或者4.35,，提高一些能量密度。我們做快充的,，跟人造石墨跟軟碳這樣做一個(gè)負(fù)級(jí)的匹配的話,，做到單體能量密度130千瓦每公斤，做到5倍的水平,。
再有一類(lèi)就是高鎳的材料,，像62811跟人造石墨做這樣的匹配或者一些人造石墨跟硅氧做混合的賦級(jí)材料，在大裝兩的材料或者圓柱形的材料進(jìn)行應(yīng)用,。21700可以做到250瓦每公斤的水平,，在方型也可以做到這個(gè)水平，這是目前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的材料體系,。
從2020年再往后看兩三年,，這個(gè)表也列了可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的體系，第一類(lèi)就是我們?cè)趪?guó)家發(fā)展研究專(zhuān)項(xiàng)的電池有一個(gè)比較好的應(yīng)用,，我們用811或者無(wú)鋁的和硅碳的負(fù)級(jí)材料做的匹配,，按照現(xiàn)象的這樣的一個(gè)規(guī)劃，到2021年左右的時(shí)候,，在市面上我們有11萬(wàn)輛車(chē)的配套量,。
現(xiàn)在也一個(gè)關(guān)注點(diǎn)比較高的，在現(xiàn)在基礎(chǔ)上再提升,，做到400瓦每公斤的電池,，我們正級(jí)采用富鋰錳基的正級(jí)材料，這樣做這樣的匹配的話，如果我們把它的充電的電壓再做匹配的話,，這樣的指標(biāo)有可能實(shí)現(xiàn),。
現(xiàn)在關(guān)注度比較高的就是固態(tài)電池，目前來(lái)說(shuō)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或者在2020年往后的實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線,，首先是鋰離子電池的固態(tài)化,，而我們只是把電解質(zhì)或者隔膜稍微做這樣的調(diào)整，這類(lèi)電池有可能在2020年以后在產(chǎn)品做這樣的應(yīng)用,。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還是做新體系,、新產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究的,，這個(gè)就是真正的固態(tài)電池,，也就是我們不僅采用金屬鋁，電解質(zhì)就用固態(tài)電解質(zhì),，把硫化物等等這些真正用起來(lái),，這是真正的固態(tài)。
目前來(lái)說(shuō)中國(guó)的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該全球來(lái)看是最完善或者涵蓋面最廣泛,，像安全性循環(huán)壽命,、回收利用、互換性等等都制訂了相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，這些標(biāo)準(zhǔn)也指導(dǎo)了現(xiàn)在新能源汽車(chē)上公告的工作,。
這里有一些大家關(guān)注度比較高的，像電池的編碼跟體系利用也是相關(guān)的,，尺寸也是制定了國(guó)家相應(yīng)推薦的標(biāo)準(zhǔn),，這里涵蓋了方形的、軟包的代表性的產(chǎn)品,，基本上這里都體現(xiàn)出來(lái)了,，還有工廠設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都頒布實(shí)施了,，這里有一些條款是強(qiáng)制性的,，對(duì)擴(kuò)建的企業(yè)也要遵循這樣的標(biāo)準(zhǔn)。
目前還有大家關(guān)注度最高的動(dòng)力電池安全的強(qiáng)標(biāo),，把原來(lái)單體模塊和系統(tǒng)國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn),，把安全測(cè)試項(xiàng)目做了這樣的匯總和集中，在這個(gè)強(qiáng)標(biāo)里體現(xiàn)出來(lái),。比如說(shuō)在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里著重是以系統(tǒng)作為這個(gè)的制定標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)重點(diǎn),，還涵蓋單體的具體要求，同時(shí)把熱擴(kuò)散的測(cè)試項(xiàng)目相當(dāng)于新增,，這樣的項(xiàng)目在國(guó)際的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)安全熱制控,、擴(kuò)散的項(xiàng)目在電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(guī)里大家最后討論達(dá)到一個(gè)共識(shí)的項(xiàng)目，相當(dāng)于是新增的，現(xiàn)在涉及到電動(dòng)汽車(chē)安全,。
歸根到底是電池包括了電池系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題,，我跟大家說(shuō)不清楚是什么樣的問(wèn)題，有些情況下說(shuō)不清楚,，最終體現(xiàn)的結(jié)果就是電池發(fā)生了熱失控和熱擴(kuò)散的現(xiàn)象,，從而造成電池出現(xiàn)熱擴(kuò)散的事故，同時(shí)整車(chē)出現(xiàn)安全事故,，在這里做了比較好的流程規(guī)范,，這個(gè)已經(jīng)把工信部裝備中心引用了，做了一個(gè)相當(dāng)于大家自愿性的試驗(yàn)項(xiàng)目,，按這個(gè)做了以后,，對(duì)電池的模塊的擴(kuò)充實(shí)驗(yàn)做了一個(gè)降級(jí)，這是自愿性的,，最后把這個(gè)數(shù)據(jù)累計(jì)以后,，最后建成一個(gè)強(qiáng)制性的要求。
這個(gè)安全現(xiàn)在來(lái)說(shuō)前面講的出現(xiàn)了很多的安全事故,，我們統(tǒng)計(jì)完了以后充電的時(shí)候出現(xiàn)問(wèn)題,，碰撞、潛水的時(shí)候出現(xiàn)問(wèn)題等等,，各位問(wèn)題都有,。有一些情況下出現(xiàn)自燃的情況，自燃的情況大家不知道什么原因造成的,，這種情況下我們?cè)趺磥?lái)解決這樣一些問(wèn)題,？無(wú)論對(duì)我們電池體還是對(duì)做電池系統(tǒng)集成的企業(yè)，包括我們整車(chē)的企業(yè),，對(duì)安全的考核和評(píng)價(jià)還是作為重點(diǎn),。包括我們對(duì)原因的分析，實(shí)際上有一些原因可以分析出來(lái),，但是一些原因分析不出來(lái),，在這種前提下前面講了熱失控、熱擴(kuò)散大家做的比較多,，關(guān)注度比較高,。
如果我們從安全性技術(shù)角度來(lái)看的話，我們更應(yīng)該從電池的全產(chǎn)業(yè)鏈考慮這樣一些安全的技術(shù)包括安全風(fēng)險(xiǎn)的控制,。像我們電池的材料,，還有過(guò)程中遇到的問(wèn)題，包括測(cè)試驗(yàn)證以及現(xiàn)在的安全監(jiān)控,，我們可以從方方面面做這樣的安全風(fēng)險(xiǎn)的控制,，包括安全技術(shù)的應(yīng)用,，對(duì)這種前提下我想目前的新能源汽車(chē)出現(xiàn)的安全問(wèn)題，它的比例或者頻率會(huì)逐漸降低,，最終回到行業(yè)能夠接受的程度,。
第一個(gè)就是看看正負(fù)級(jí)材料這類(lèi)里，我們采用安全性的技術(shù),，比如說(shuō)我們通過(guò)殘攙雜包覆等等,，我們采PTC的材料，對(duì)正級(jí)材料的安全性和使用過(guò)程的穩(wěn)定性,，會(huì)給它作為這樣的提升,，包括負(fù)級(jí)，尤其是石墨用的比較多一些,，比如說(shuō)我們對(duì)石墨自身做一些改性,，包括對(duì)石墨材料做一些攙雜，表面氧化,、包覆等等這樣一些技術(shù)方案提升材料使用過(guò)程中的穩(wěn)定性和安全性,。
還有隔膜和電解液做很多安全性的技術(shù)性用,，比如說(shuō)添加劑等等新的電解液下離子液態(tài)下做一個(gè)新的應(yīng)用考核,，一些新型的語(yǔ)言也在采用比如說(shuō)高穩(wěn)定性的語(yǔ)言，等等這些對(duì)電池的安全性的提升,，也有一個(gè)比較好的促進(jìn),。再有一個(gè)隔膜，現(xiàn)在我們用的薄型的隔膜,，在這種情況下我們對(duì)這個(gè)情況下對(duì)這個(gè)薄膜改面進(jìn)行處理,，比如說(shuō)做陶瓷的涂層、三氧化二鋁的涂層還有PVDF等等,，在這種情況下也可以提升電池的安全性,。
在材料的基礎(chǔ)上我們對(duì)電池的本身的設(shè)計(jì)也對(duì)他的安全性有比較好的提升，我們對(duì)前面開(kāi)發(fā)的材料做一個(gè)比較好的選擇,，對(duì)整個(gè)的材料配對(duì)的體系也有一個(gè)比較好的評(píng)價(jià),，從單體電池等等也采用了相應(yīng)安全性的技術(shù)。無(wú)論我們圓柱,、方形,、軟包等等，從泄壓的角度采用安全性技術(shù)方案應(yīng)用,。
從系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)在安全性這塊大家考慮更多,，無(wú)論是電、熱,、機(jī)械安全,，包括功能安全,，前面提的熱失控、熱擴(kuò)散方案設(shè)計(jì),。這些技術(shù)方案的設(shè)計(jì)還是按照整車(chē)對(duì)零部件的標(biāo)準(zhǔn)流程和要求進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試和評(píng)價(jià),，對(duì)電池系統(tǒng)的安全性有一個(gè)比較大的提升。
同時(shí)智能制造對(duì)電池也有一個(gè)比較大的促進(jìn),，通過(guò)制造智能提升產(chǎn)品的一致性,，一致性提高的前提下，可以提高電池的安全性和可靠性,，在這種情況下比如說(shuō)我們CPK做到1.33甚至1.67的情況下,，我們可以對(duì)動(dòng)力電池采用分選的方式，就是我們?cè)谥悄芄S或者智能制造工廠生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品,，我們可以直接去做應(yīng)用和系統(tǒng)集成,，因?yàn)橹虚g過(guò)程中通過(guò)智能化控制的措施把中間的不合格的品做有效的剔除。
再有一個(gè)就是安全性技術(shù)測(cè)試的運(yùn)用,，前面講了這么多的方案和路線,，我們要做一個(gè)比較好的評(píng)價(jià)或者做一個(gè)深入的評(píng)價(jià)，既有材料的評(píng)價(jià)也有系統(tǒng)的評(píng)價(jià),，我們要在全生命周期,，使用的前中后期做一個(gè)比較深入的評(píng)價(jià)，尤其是安全性這塊,，做一個(gè)比較好的評(píng)價(jià),，現(xiàn)在出現(xiàn)很多的安全性的問(wèn)題還是由于大家在產(chǎn)品使用過(guò)程中考核驗(yàn)證的不充分造成的。從全生民周期額對(duì)材料,、電池,、安全系統(tǒng)做考核評(píng)價(jià)，這也是安全性提升的很重要的手段,。
最后再說(shuō)一下安全監(jiān)控,，基本上形成了三級(jí)監(jiān)控企業(yè)級(jí)、省市級(jí)到國(guó)家級(jí)三級(jí)監(jiān)控手段,。并且對(duì)電池系統(tǒng)使用過(guò)程中的碰到的個(gè)問(wèn)題會(huì)實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)控,，在整車(chē)使用過(guò)程中有上電的過(guò)程中，就是未休眠情況和休眠情況下,，做一個(gè)比較好的監(jiān)控流程和響應(yīng)的措施,。
我就給大家匯報(bào)這么多，謝謝大家,！
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