發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時(shí)間：2019/12/06
各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓大家中午好,！下面我給大家分享這個(gè)題目是智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新用戶(hù)體驗(yàn),，這個(gè)題目基本上已經(jīng)點(diǎn)題，如果要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)顛覆性的汽車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn),，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是一個(gè)必由之路,，智能化就是我們大家熟悉的AI，就是人工智能,，網(wǎng)聯(lián)化就是把汽車(chē)聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng),，會(huì)獲得更好的服務(wù)。
整個(gè)材料分兩個(gè)部分第一個(gè)就是汽車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)的現(xiàn)狀分析,，針對(duì)這樣的一個(gè)現(xiàn)狀我們?nèi)绾稳ジ淖儯?/span>
大家都已經(jīng)形成了一個(gè)共識(shí),，汽車(chē)的整個(gè)發(fā)展其實(shí)是走向一個(gè)相對(duì)集中的意義架構(gòu)，總的來(lái)說(shuō)我們現(xiàn)在把汽車(chē)分成兩個(gè)部分,，一個(gè)是CDC就是智能座艙,，另外一個(gè)就是MDC這是自動(dòng)駕駛的核心領(lǐng)域。作為一個(gè)形象的比喻,，CDC和MDC好比是汽車(chē)的兩個(gè)大腦,，CDC是以人為中心，是以人為中心,，而MDC是以車(chē)為中心,，就是自動(dòng)駕駛是負(fù)責(zé)把人從A送到B，安全送達(dá)B,，可以從L1到L5的自動(dòng)駕駛狀態(tài),，是以車(chē)中心。
我今天主要講CDC,，這個(gè)是域是以人為中心,，既然以人為中心，那么它通過(guò)感知人,、車(chē),、路三個(gè)方面的數(shù)據(jù)，然后綜合做一個(gè)決策，然后做這個(gè)控制,，使人的整個(gè)駕乘的體驗(yàn),，會(huì)更好更安全。
智能座艙的發(fā)展大家回顧一下非常類(lèi)似于我們現(xiàn)在的發(fā)展非常好的一個(gè)產(chǎn)業(yè),，就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),，其實(shí)在座的如果是35歲以上的人應(yīng)該是經(jīng)歷了這個(gè)照片里的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過(guò)程，其實(shí)2000年左右那時(shí)候大家拿的手機(jī)可能都是2G手機(jī),，主要就是發(fā)短信和語(yǔ)音,，到了2007年如果回想起來(lái)大家都清楚iPhone1在這年推出，iPhone引領(lǐng)了整個(gè)智能終端的顛覆式的用戶(hù)體驗(yàn),，第一個(gè)就是觸屏,，第二個(gè)把所有關(guān)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在手機(jī)上的應(yīng)用APP化，并且可以從商城上直接下載,，就這兩點(diǎn)足以顛覆了整個(gè)手機(jī)的由功能機(jī)向智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變,。
第一個(gè)就是APP的數(shù)量從2007年一直到2019年整個(gè)活躍在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上的APP數(shù)量，增加了7萬(wàn)倍,。也就是現(xiàn)在的不管是IOS生態(tài)還是安卓生態(tài),，整個(gè)APP的應(yīng)用都是百萬(wàn)級(jí)的，尤其是活躍在安卓系統(tǒng)上的開(kāi)發(fā)者團(tuán)隊(duì),，大家可以采到數(shù)量多少嗎,？包括個(gè)人用戶(hù)的開(kāi)發(fā)者大概有千萬(wàn)級(jí)，就是千萬(wàn)級(jí)的開(kāi)發(fā)者的生態(tài)支持了百萬(wàn)級(jí)的應(yīng)用,。
支撐手機(jī)的智能化,，另外一個(gè)重要的標(biāo)志就是芯片，芯片的整個(gè)主屏的提升120倍,，從以前的功能機(jī)只有一個(gè)CPU的內(nèi)核,，發(fā)展到今年第12代的內(nèi)核，有CPU,、GPU,、NPU，從這個(gè)功能上實(shí)際上分內(nèi)核了,，這是整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在過(guò)去20年的發(fā)展,，我想說(shuō)的是非常類(lèi)似于我們將來(lái)汽車(chē)整個(gè)用戶(hù)體驗(yàn)所走過(guò)的的話(huà)，有大概率會(huì)走這樣的發(fā)展道路,。
2000年汽車(chē)的智能座艙就是模擬的座艙,，所有的按鍵包括旋鈕都是擊鍵式的，隨著技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了液晶屏和語(yǔ)音交互等等,，朝著數(shù)字化和智能化的方向演進(jìn),，基于現(xiàn)在行業(yè)整體的現(xiàn)狀的話(huà)我們做出了一個(gè)判斷。
截止到今年為止,，我們覺(jué)得整個(gè)座艙的發(fā)展還處于一個(gè)從功能座艙向智能座艙轉(zhuǎn)變的萌芽狀態(tài),，其實(shí)現(xiàn)在路上跑的汽車(chē)盡管也配了很多的屏幕、液晶屏也有語(yǔ)音交互,，總的來(lái)說(shuō)不是一個(gè)嚴(yán)格意義上的智能座艙,。
大家平時(shí)開(kāi)車(chē)有這樣的開(kāi)車(chē)，看著前面司機(jī)的導(dǎo)航很大的屏幕不用,，還是把手機(jī)打開(kāi),，為什么？因?yàn)橛脩?hù)體驗(yàn)不好,，總的來(lái)說(shuō)現(xiàn)在座艙的發(fā)展還不盡如人意,，怎么樣改變這個(gè)現(xiàn)狀還是需要大家思考的，我現(xiàn)在給不出來(lái)什么是智能座艙,？標(biāo)準(zhǔn)是什么,？我也給不出來(lái)標(biāo)準(zhǔn)，需要大家一起探索需要業(yè)界制定出這樣標(biāo)準(zhǔn),，像未來(lái)的智能終端一樣,。
這是一些公司做的近三年的用戶(hù)調(diào)查，也搜集了很多的問(wèn)題,，痛點(diǎn)問(wèn)題有幾百個(gè),，找出一些規(guī)律性的問(wèn)題，就是核心痛點(diǎn),。我們需要我的車(chē)提升用戶(hù)體驗(yàn),，把用戶(hù)體驗(yàn)排在第一位，因?yàn)槿耸遣僮鞣较虮P(pán),，手機(jī)上可以觸屏,，但是在車(chē)上不可以。
另外就是手機(jī)跟車(chē)機(jī)的互聯(lián),，就是大家俗稱(chēng)的投屏,，人現(xiàn)在的生活習(xí)慣離不開(kāi)手機(jī)了，我們平常使用的場(chǎng)景到車(chē)上需要有一個(gè)無(wú)縫銜接,，手機(jī)上的功能音樂(lè)等等的服務(wù)功能到車(chē)上有一個(gè)延伸,。
另外一個(gè)就是我的智能座艙需要提供服務(wù)，因?yàn)檐?chē)的定義是什么,？一定要安全,。如果你的智能座艙能夠給我的駕駛提供安全的行車(chē)體驗(yàn)這個(gè)毫無(wú)疑問(wèn)是非常重要的。這個(gè)是三類(lèi),，語(yǔ)音交互,、手機(jī),、車(chē)機(jī)互聯(lián)，還有安全的行車(chē)體驗(yàn),。
總的來(lái)看,，從現(xiàn)在的所謂的功能艙和智能艙的萌芽轉(zhuǎn)化來(lái)看，核心痛點(diǎn)分三個(gè)方面,。第一個(gè)就是危險(xiǎn)無(wú)判斷,，我即將可能要產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候沒(méi)有任何的提示；第二個(gè)就是服務(wù)不主動(dòng),，車(chē)就是冷冰冰的機(jī)器,，沒(méi)有任何的交互，不懂你,；第三個(gè)就是交互體驗(yàn)差,，我說(shuō)了一句語(yǔ)音，它不理我或者我說(shuō)了一個(gè)叫為復(fù)雜的語(yǔ)意的環(huán)境它不理解什么意思,，可能交互時(shí)間長(zhǎng)了你就不去用了,。
另外就是隨著這個(gè)車(chē)的使用和情景模式的轉(zhuǎn)換或者增加出現(xiàn)一些卡頓的情況等等，另外一個(gè)從開(kāi)發(fā)者的角度來(lái)看,，我去坐這個(gè)車(chē)機(jī),，從廠家拿這個(gè)開(kāi)發(fā)板做這個(gè)東西，我首先看這個(gè)車(chē)機(jī)是什么樣的操作系統(tǒng),，我把這個(gè)操作系統(tǒng)拿過(guò)來(lái)以后,，你在車(chē)機(jī)上有哪些生態(tài)可以移植？生態(tài)很重要,，就意味這服務(wù),，我可以得到什么服務(wù)。
所以說(shuō)將來(lái)的車(chē)機(jī)如果走向類(lèi)似于智能終端的路,，基于操作系統(tǒng)的生態(tài)是很重要的,，我不敢說(shuō)將來(lái)智能座艙的生態(tài)，能夠達(dá)到安卓千萬(wàn)級(jí)的開(kāi)發(fā)量和百萬(wàn)級(jí)的APP,，我不敢這樣說(shuō),，就目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，可能沒(méi)有那么廣,，現(xiàn)在APP的應(yīng)用將來(lái)如果在汽車(chē)上能夠成為一種智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展階段的話(huà),，那么應(yīng)用的類(lèi)型一定會(huì)是爆發(fā)式的增長(zhǎng)。
如何來(lái)解決這些問(wèn)題,？然后創(chuàng)造一個(gè)良好的用戶(hù)體驗(yàn),？
我簡(jiǎn)單普及一下智能座艙的情景智能的概念，就是說(shuō)為什么要講情景智能,？大家用手機(jī)劃到負(fù)一屏的時(shí)候,，這四個(gè)字大家應(yīng)該是比較熟悉的,，大概簡(jiǎn)單說(shuō)一下。因?yàn)檐?chē)?yán)锖蛙?chē)外有很多傳感器,，如果你是自動(dòng)駕駛的話(huà),，車(chē)周?chē)泻芏嗬走_(dá)、紅外包括攝像頭,，車(chē)內(nèi)也有攝像頭,、無(wú)線,、麥克風(fēng),、藍(lán)牙等等，傳感器是感知數(shù)據(jù)的,，就座艙的角度來(lái)看有三個(gè)方面,，第一個(gè)人是的數(shù)據(jù)，包括駕駛員,、座艙后面坐的人甚至包括你的副駕,。
另外就是環(huán)境數(shù)據(jù)，有道路的數(shù)據(jù),、天氣的數(shù)據(jù)等等,，會(huì)結(jié)合時(shí)間包括車(chē)輛的使用的狀態(tài)、電池?cái)?shù)據(jù)也有,，BCM的信息也可以傳過(guò)來(lái)等等,。融合了數(shù)據(jù)以后，那么結(jié)合你所處的駕駛的場(chǎng)景,，因?yàn)锳I的東西需要一定的知識(shí)背景的,，不了解的情況下可以通過(guò)語(yǔ)音獲取一些相關(guān)的背景知識(shí)，結(jié)合剛才的情景會(huì)激活應(yīng)對(duì)于你當(dāng)時(shí)所處的場(chǎng)景的服務(wù),，這就是簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)情景智能的概念,。
我簡(jiǎn)單舉一個(gè)例子匹配剛才說(shuō)的情景智能的場(chǎng)景，就是我分了三段開(kāi)車(chē)前,、行駛中,、停車(chē)后都有哪些。比如說(shuō)開(kāi)車(chē)有的車(chē)可能有B柱,，我現(xiàn)在不用這個(gè),，B柱相當(dāng)于人臉識(shí)別。上車(chē)了以后我跟車(chē)機(jī)來(lái)一輪語(yǔ)音對(duì)話(huà),，還輔以一些手勢(shì)開(kāi)始開(kāi)車(chē)前假想的情況,。包括收拾識(shí)別、人臉識(shí)別還有語(yǔ)音交互,，其實(shí)都要消耗CDC域里的芯片語(yǔ)言的能力叫算力,。
包括兩個(gè)方面,，比如說(shuō)人臉、視覺(jué)識(shí)別既有GPO的能力,，也有NPO的能力,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)比如說(shuō)人臉的動(dòng)作大約消耗0.05T的TFLOS。多輪語(yǔ)音就是0.5T,，開(kāi)車(chē)這樣一個(gè)動(dòng)作大概消耗1.45個(gè)T,，在行駛過(guò)程中，你可能繼續(xù)跟這個(gè)車(chē)機(jī)互動(dòng),，這時(shí)候還是會(huì)產(chǎn)生多輪的語(yǔ)音對(duì)話(huà),。
還有一個(gè)重要的功能就是在行駛過(guò)程中，就是駕駛員監(jiān)控系統(tǒng),，第一個(gè)就叫分神檢測(cè),，第二個(gè)叫疲勞檢測(cè)，分神很好理解,，開(kāi)車(chē)的時(shí)候注意力不集中,，低頭看手機(jī)，這時(shí)候的DMS系統(tǒng)檢測(cè)到你分神,，會(huì)有一個(gè)綜合的算法,，也時(shí)候發(fā)出一些友善的提示比如說(shuō)注意你的駕駛姿態(tài)容易出事等等。
第二個(gè)就是疲勞,，疲勞比分神更難了,，要結(jié)合你的臉部特征，甚至你的眼神,，要最終你的視線的眼神,，攝像頭會(huì)精準(zhǔn)感知到。甚至酒駕,、毒駕都可以檢測(cè)到對(duì)于你的整個(gè)眼神,，包括你的大數(shù)據(jù)分析有非常高的要求，對(duì)算力的要求更加高,。單單是支持分神和疲勞檢測(cè)大概是3.57T,。停車(chē)后比如說(shuō)你的車(chē)臨時(shí)停在一個(gè)路邊了，旁邊有一個(gè)指示牌此處禁止停車(chē)或者停半小時(shí)等等,，有時(shí)候駕駛員不關(guān)注,，這時(shí)候車(chē)外的攝像頭或者觀感器已經(jīng)把這種模式識(shí)別出來(lái)了，然后進(jìn)行友好的語(yǔ)音提示,，請(qǐng)注意你的停車(chē)時(shí)間進(jìn)入半小時(shí)等等,，這些都是情景智能的服務(wù)，如果這些東西做好了的話(huà),，駕車(chē)的安全體驗(yàn)更好,。
比如說(shuō)路邊停車(chē)安全提示,，路邊臨停的時(shí)候我立馬做一個(gè)動(dòng)作就是拉車(chē)門(mén)下去，最危險(xiǎn)的就是比如說(shuō)后面來(lái)一個(gè)行人或者騎電動(dòng)車(chē)的,，開(kāi)車(chē)門(mén)的同時(shí)會(huì)撞上,，比如說(shuō)有后方的攝像頭把這樣危險(xiǎn)的場(chǎng)景傳給座艙，座艙會(huì)發(fā)出友善的提示,，或者發(fā)出一個(gè)控制指令鎖住車(chē)門(mén),，但是提醒沒(méi)有任何問(wèn)題的，注意車(chē)后面有一個(gè)電動(dòng)車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)了,，請(qǐng)先不要開(kāi)車(chē)門(mén),，都可以提升你的安全駕駛體驗(yàn)的，所有的東西都是基于你整個(gè)座艙的芯片算力,。
因?yàn)榍榫爸悄艿臇|西太多了,，甚至可以由100種,，這張圖我想給大家傳遞一個(gè)概念,，這輛車(chē)從你買(mǎi)到變成二手車(chē)，大概是5.5-6年,，汽車(chē)的使用其實(shí)遠(yuǎn)比我們智能終端的時(shí)間長(zhǎng)手機(jī)我們可能換頻繁一點(diǎn),，兩年就換了，但是汽車(chē)不會(huì)的,，至少伴隨5到6年,。其實(shí)整個(gè)情景是智能演進(jìn)的，在垂直和水平兩個(gè)方面,，第一個(gè)就是水平面的算力增長(zhǎng),，隨著情景智能的功能不斷疊加，初期只有三種情景智能的交互,，隨著我的使用年限增長(zhǎng),，到最后有分神、臨停,、路況引導(dǎo),、甚至毒駕、酒駕甚至再往后上ARHUD等等,，一個(gè)車(chē)的使用的周期內(nèi),，算力的要求非常高。U
總的來(lái)說(shuō)總結(jié)剛才說(shuō)的,，結(jié)合智能座艙感知就是四個(gè)方面,，第一個(gè)就是安全，智能護(hù)駕,，第二個(gè)就是座艙娛樂(lè)和生活的方面,，就是娛樂(lè)和生活,，第三個(gè)是智能交互，在座艙里把直覺(jué)系統(tǒng)和生產(chǎn)音效做好了以后,，隨著駕駛的普及,，智能座艙會(huì)不會(huì)成為移動(dòng)辦公的艙室？是可以開(kāi)辦公視頻會(huì)議的地方,。第四就是車(chē)輛服務(wù),。
下面我簡(jiǎn)單介紹一下剛才說(shuō)的這四個(gè)方面，第一個(gè)就是感知與決策控制系統(tǒng)里的智能交互,。分兩個(gè)方面,，第一個(gè)就是語(yǔ)音交互，其實(shí)現(xiàn)界的交互就是語(yǔ)音識(shí)別已經(jīng)做的很不錯(cuò)了,，國(guó)內(nèi)科大迅飛漢語(yǔ)為基礎(chǔ)的語(yǔ)音識(shí)別已經(jīng)做的非常不錯(cuò)了,，這個(gè)人說(shuō)話(huà)帶一點(diǎn)口音的普通話(huà)也可以識(shí)別，國(guó)際上就是米昂斯,，他的英語(yǔ)包括其他的小語(yǔ)種做的不錯(cuò),，語(yǔ)音識(shí)別是比較不錯(cuò)了。
但是語(yǔ)音識(shí)別就是說(shuō)一句話(huà)翻譯成文字,，翻譯的過(guò)程沒(méi)有問(wèn)題,，但是翻譯出來(lái)以后機(jī)器還是不理解，叫語(yǔ)意理解,，語(yǔ)意理解非常難,。比如說(shuō)人的說(shuō)話(huà)經(jīng)常會(huì)變，比如說(shuō)“小王,，走起”,，“走起”是什么意思？他不知道,，人工智能最大的特點(diǎn)就是要不斷學(xué)習(xí),。
另外一方面就是手勢(shì)交互和人臉識(shí)別，要拿到良好的用戶(hù)體驗(yàn),，他的識(shí)別和準(zhǔn)確率有什么樣的要求,。
另外一個(gè)就是智能護(hù)駕，第一個(gè)就是疲勞,、分神,。第三個(gè)就是身體狀態(tài)檢測(cè)，比如說(shuō)現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē),，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)其實(shí)是一個(gè)勞動(dòng)強(qiáng)度非常大的行業(yè),，因?yàn)榻?jīng)常是開(kāi)十幾個(gè)小時(shí)以上的車(chē)，這個(gè)群體的身體狀態(tài)是非常重要的。這個(gè)時(shí)候我們想了一個(gè)例子,，現(xiàn)在很多的運(yùn)動(dòng)手表包括蘋(píng)果,、華為，蘋(píng)果的心率檢測(cè)已經(jīng)獲得美國(guó)FDA認(rèn)證了,，檢測(cè)心率是非常準(zhǔn)的,，這時(shí)候是不是可以結(jié)合手表的心率檢測(cè)做適當(dāng)?shù)奶嵝眩?dāng)駕駛員的駕車(chē)身體狀態(tài)出現(xiàn)異常的時(shí)候,，出現(xiàn)提醒甚至撥叫緊急電話(huà)等等,。
另外舉一個(gè)例子就是360環(huán)視，比如說(shuō)倒車(chē),，行駛過(guò)程中觀察行車(chē)和路況等等,。這個(gè)也是跟安全相關(guān)涉及到座艙另外一個(gè)就是CMS，就是座艙系統(tǒng),，其實(shí)歐洲去年已經(jīng)立法,，座艙不但前面有一個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，但是看不清楚,，包括汽車(chē)的后艙也要有攝像頭,，國(guó)內(nèi)沒(méi)有看到，這塊主要用來(lái)監(jiān)測(cè)艙內(nèi)的遺留物,。我們經(jīng)?？吹綀?bào)道粗心的家長(zhǎng)把小孩子落在車(chē)上,，高溫不透氣導(dǎo)致一些悲劇,。
這時(shí)候當(dāng)駕駛員離開(kāi)以后，座艙有一個(gè)“哨兵模式”,，比如說(shuō)每隔5分鐘掃描一下進(jìn)行活體檢測(cè),，比如說(shuō)看看是不是有寵物或者兒童遺留在座艙里，這個(gè)功能做好了可以避免很多悲劇,，這個(gè)就是辦公系統(tǒng),，這是需要整個(gè)生產(chǎn)音效和視覺(jué)識(shí)別體驗(yàn)做的非常好，大家才會(huì)去用,。
這個(gè)是車(chē)的服務(wù),，跟行車(chē)相關(guān)的所謂的五大服務(wù)，維保,、停車(chē),、充電、違章,、保險(xiǎn)這是汽車(chē)具備互聯(lián)網(wǎng)的能力,，要聯(lián)網(wǎng)基于云的服務(wù)推送，包括賬號(hào)綁定等等一些功能,。
因?yàn)槲覀兪謾C(jī)上生態(tài)非常多,，我們想通過(guò)快應(yīng)用直接通過(guò)手機(jī)投屏的方式帶到車(chē)?yán)锪恕?/span>
除了剛才的情景智能以外,，構(gòu)建一個(gè)基于車(chē)的開(kāi)放和中立的服務(wù)生態(tài)是非常重要的。但是這個(gè)服務(wù)生態(tài)就是剛才說(shuō)的分兩個(gè)方面,，第一個(gè)就是車(chē)上會(huì)有一些比較高頻的服務(wù),，比如說(shuō)音樂(lè)、導(dǎo)航,，這些服務(wù)的話(huà)我們給它起了一個(gè)定義叫原子化服務(wù),，比如說(shuō)音樂(lè)在車(chē)機(jī)上不合適裝一堆音樂(lè)，什么騰訊音樂(lè),、QQ音樂(lè),、華為音樂(lè)，裝一推,，每一個(gè)APP有一個(gè)獨(dú)立的入口,，我們認(rèn)為這種狀態(tài)在車(chē)上的服務(wù)體驗(yàn)不好，就是我們定義一種服務(wù)就是原子化服務(wù),。在車(chē)上就是音樂(lè),，你點(diǎn)開(kāi)這個(gè)音樂(lè)就有歌曲，來(lái)自哪里你不用關(guān)心,。在云端做一個(gè)HAG服務(wù)聚合,，至于服務(wù)的來(lái)源你不用關(guān)心，你只要關(guān)心打開(kāi)的是音樂(lè)我們認(rèn)為這種原子化的服務(wù)在車(chē)上才是最重要的服務(wù)體驗(yàn),。
另外就是導(dǎo)航,，導(dǎo)航現(xiàn)在首要看的就是我怎么拼得過(guò)手機(jī)？如果一個(gè)智能化的汽車(chē)司機(jī)在有座艙的車(chē)上頻繁用手機(jī)的話(huà),，我認(rèn)為這個(gè)智能座艙還是失敗的,。在車(chē)的導(dǎo)航憑什么用戶(hù)體驗(yàn)好于手機(jī)？因?yàn)橛腥苏f(shuō)屏幕大,，第二個(gè)就是導(dǎo)航可以更新,，第三個(gè)方面如果經(jīng)過(guò)深度定制的導(dǎo)航服務(wù)，我一定會(huì)做的比手機(jī)有優(yōu)勢(shì),。
比如說(shuō)我舉一個(gè)例子,，如果我的一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)裝在車(chē)上了，比如說(shuō)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候有盲區(qū),，這時(shí)候我打開(kāi)一個(gè)地圖,，我的車(chē)的側(cè)方位的攝像頭打開(kāi)跟導(dǎo)航做深入結(jié)合的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候通過(guò)攝像頭的圖象數(shù)據(jù)在地圖上呈現(xiàn)出來(lái),，如果簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單這樣的舉措,，我相信很多司機(jī)用車(chē)上的導(dǎo)航，因?yàn)楹芏囝~外的東西是手機(jī)不具備的，就是高頻的這些服務(wù)一定要在車(chē)上做深度定制的,，這是我們的觀點(diǎn),。
另外就是長(zhǎng)尾的應(yīng)用就是跟你的用戶(hù)體驗(yàn)不是強(qiáng)相關(guān)的，就是做普通的服務(wù),，這時(shí)候可以通過(guò)手機(jī)投屏的方式完成,。
如果要構(gòu)建車(chē)內(nèi)的顛覆式的用戶(hù)體現(xiàn)，以下兩個(gè)工作我們覺(jué)得是必不可少的,。第一個(gè)就是要具備以情景智能為中心的智能座艙的體驗(yàn),，并且這種情景是可以演進(jìn)的。
第二如果要獲得良好的行車(chē)服務(wù),，要做一個(gè)深度定制化的車(chē)相關(guān)的應(yīng)用服務(wù),，其他的一些快應(yīng)用比如說(shuō)長(zhǎng)尾應(yīng)用可以通過(guò)手機(jī)的引入方式來(lái)完成。謝謝大家,！
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