發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時(shí)間：2020/11/12
很高興今天跟大家交流我們對(duì)十四五汽車市場發(fā)展的一些方向,，尤其是在整個(gè)世界疫情之下我們看一下目前中國市場發(fā)展趨勢,，我們認(rèn)為尤其自主品牌目前以長安,、長城為代表的,，新的探索是很好的一個(gè)方向,，推動(dòng)了我們汽車市場高質(zhì)量的增長。
從總體來說我們認(rèn)為世界汽車市場在過去十年里以中國汽車市場為核心,，推動(dòng)了整個(gè)高質(zhì)量增長的發(fā)展態(tài)勢,，世界新能源市場從2007年的6800萬臺(tái)到2017年的9400萬臺(tái)，增加了2500萬臺(tái),，這2500萬臺(tái)其中2000萬臺(tái)是中國的貢獻(xiàn),，2018年之后中國市場出現(xiàn)了下行的態(tài)勢，也導(dǎo)致了世界汽車市場總體的走勢呈現(xiàn)一定的壓力之中,。
今年車市呈現(xiàn)了疫情之后全面變革的走勢,，可以看到整個(gè)疫情的變化，決定了國際經(jīng)濟(jì)以及國際車市快速的變化,，從2月份國際疫情發(fā)生以來到9月份發(fā)展過程,，可以看到中國疫情控制達(dá)到了極其良好狀態(tài)，3月份已經(jīng)到了2位數(shù),，4月份是60,，5月份是兩位數(shù)，以輸入病例為主,?？梢钥吹较癜臀鳌⒚绹?、俄羅斯出現(xiàn)低迷狀態(tài),，美國達(dá)到800萬規(guī)模，印度也達(dá)到600萬規(guī)模,，巴西達(dá)到480萬規(guī)模,。所以世界的供應(yīng)鏈體系遭到嚴(yán)重的摧毀性打擊，這也是中國在世界供應(yīng)鏈?zhǔn)車?yán)重沖擊之下,，形成一枝獨(dú)秀風(fēng)景這邊獨(dú)好特殊的情況,。
今天我看到海關(guān)總署發(fā)布統(tǒng)計(jì)，我們中國進(jìn)出口1-9月份實(shí)現(xiàn)了正增長,，沒敢說9月份出口出了多少,，進(jìn)口進(jìn)了多少，只敢說我們出口創(chuàng)了歷史新高,，中國的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)在世界疫情下,，歐美抗疫都需要中國人民的支持。所以中國整體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定跟控制疫情良好的結(jié)果,，導(dǎo)致我們整個(gè)在世界車市,、世界經(jīng)濟(jì)各方面呈現(xiàn)獨(dú)特的景象。因此我們的車市目前來看呈現(xiàn)超級(jí)良好走勢,。
這個(gè)超級(jí)良好的走勢,，首先第一個(gè)跟我們國家采取的產(chǎn)業(yè)振興政策、刺激政策是密集相關(guān),，尤其在中國今年汽車市場發(fā)生重大的變化,，大家都知道今年一說汽車市場好,，好得一塌糊涂，增長13%,，增長在哪兒,？商務(wù)車、卡車增長60%,，7,、8、9月份連續(xù)增長在50%-70%,，而超卡7%,，我們覺得我們增長不錯(cuò)，已經(jīng)正了,。所以乘用車,、卡車的反差，形成了超級(jí)明顯的反差,。
反差原因核心在原因,，2005年的政策跟2010年政策，還有2015年幾次政策推動(dòng),，尤其2019年當(dāng)時(shí)溫總理去長安推動(dòng)的汽車下鄉(xiāng)政策為代表應(yīng)對(duì)市場經(jīng)濟(jì)危機(jī)的過程當(dāng)中,，我們推動(dòng)的是低端車和微型小排量車的增長,，1.0T以下購稅減半,，2015年也是購稅減半。而2019,、2020年的刺激政策,，改成對(duì)柴油車刺激政策，這個(gè)政策的變化,，乘用車跟商用車一個(gè)天上一個(gè)地下,，形成了乘用車極其艱難的局面，尤其微型車在經(jīng)濟(jì)發(fā)生艱難的時(shí)候出現(xiàn)以率先反彈的局面,，今年出現(xiàn)了率先下滑的局面呈現(xiàn)了超級(jí)艱難的局面,，而卡車市場尤其是中重卡與輕卡表現(xiàn)了超級(jí)良好的局面。所以我們今年的政策應(yīng)該說是結(jié)構(gòu)性的調(diào)整特點(diǎn),，極其明顯,，推動(dòng)了我們汽車市場良性增長。
所以在世界上我們可以看到中國是這樣的特征,，中國的市場份額到了2月份降到6%,，4月份我們漲到世界市場的52%，這是我們的世界份額,，一個(gè)是看到我們國家變化,，一個(gè)是世界變化,，兩大變化之后就可以看到整個(gè)變化從這兒到這兒，我們巨大變化,，而且我們現(xiàn)在在30%高位,，我們現(xiàn)在表現(xiàn)是超強(qiáng)的特征。在這里可以看到各國走勢特征,，中國汽車一直保持相對(duì)良好的態(tài)勢,，而其他國家大概在四五月份探底之后，6-8月恢復(fù),，但是恢復(fù)表現(xiàn)總體來看都是比較差的局面,。
所以中國汽車市場呈現(xiàn)超級(jí)良好走強(qiáng)局面，目前來看1-9月份中國車市下滑7%,，10-12月應(yīng)該說乘用車+商務(wù)車總體來講增長6%左右應(yīng)該是有機(jī)會(huì)的,，全面增速在負(fù)3-4%水平。應(yīng)該說整個(gè)增速跟去年,、前年相比,，現(xiàn)在哪有疫情的感覺，我們比去年增幅大幅改善,，所以目前行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好的走勢特征,，但是良好的走勢特征是一個(gè)分化性的良好走勢特征，分化狀態(tài)極其明顯,，過去我們最優(yōu)秀的上汽集團(tuán)現(xiàn)在來看總體來看壓力比較大,，東風(fēng)也壓力比較大。
在這里可以看到一汽,、長安等企業(yè)表現(xiàn)非常優(yōu)秀,，他們?yōu)槭裁幢憩F(xiàn)這么優(yōu)秀？第一,，一汽重卡是我們龍頭,，比較優(yōu)秀，解放真的解放了全中國的運(yùn)輸行業(yè),，第二個(gè)就是紅旗,，第三就是一汽大眾，第四就是一汽豐田都表現(xiàn)優(yōu)秀,。長安是以自主為核心,，獨(dú)特超高速增長狀態(tài)，尤其長安自主跟歐尚品牌等表現(xiàn)極其優(yōu)秀,，出現(xiàn)一枝獨(dú)秀的明顯特征,。長城汽車表現(xiàn)非常優(yōu)秀，后邊可以看到華誠也表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀，因?yàn)楹廊A車這塊的高增長,。而這里大家看到下邊也有比較大的壓力企業(yè),，行業(yè)分化比較嚴(yán)重，關(guān)鍵是一個(gè)靠自己企業(yè)努力,，第二要看站在哪塊市場,，風(fēng)在哪兒，風(fēng)口上整個(gè)豬都能飛起來,，行業(yè)發(fā)展跟這個(gè)一樣,，重汽沒列上，重汽在這兒,，風(fēng)一吹重卡增長都50%左右的水平,，所以我們看到行業(yè)發(fā)展的特征。
在這里行業(yè)發(fā)展,、未來趨勢有四個(gè)方向,。第一，要發(fā)展新能源化,，第二個(gè)傳統(tǒng)車高端化,，第三個(gè)做好傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)持續(xù)提升，尤其十四五規(guī)劃是我們重要的五年規(guī)劃的組成,，是承上啟下重要的組成部分,，我們要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的層面。
總體來看從1953年開始的五年規(guī)劃歷時(shí)數(shù)年,，總體小康,、全面建成小康、基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化,、建成社會(huì)主義現(xiàn)代強(qiáng)國的目標(biāo),，基本上是順利實(shí)現(xiàn),。而且我們十四五規(guī)劃是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展核心的推動(dòng)點(diǎn),。在核心推動(dòng)下，“十三五”規(guī)劃應(yīng)該說起到重大的推動(dòng)作用,，對(duì)汽車行業(yè)也帶來重大的影響,。“十三五”規(guī)劃目標(biāo)GDP達(dá)到93萬億,，人口常駐規(guī)模達(dá)到城鎮(zhèn)人口的60%左右,，居民收入增長6.5%，新增就業(yè)5000萬,，貨幣化棚改2000萬套,，尤其貨幣化棚改，這是推動(dòng)了2015-2018年房地產(chǎn)超高速增長與汽車市場迅速下滑的主要原因。因?yàn)槲覀兺ㄟ^貨幣化棚改與房地產(chǎn)政策,，使中國居民個(gè)人賬戶負(fù)債從過去20萬億增長到50萬億,，50萬億是余額。這樣的話因?yàn)榉康禺a(chǎn)每年大概18萬億的銷售額,，導(dǎo)致我們對(duì)車的支出相對(duì)下降,，樓市與車市形成重大的互相替換的關(guān)系。十四五我們認(rèn)為房地產(chǎn)不會(huì)形成一枝獨(dú)秀的狀態(tài),，而我們發(fā)展核心的狀態(tài)現(xiàn)在來看就是做好“六保六穩(wěn)”工作,，尤其穩(wěn)定我們的投資，穩(wěn)定我們的就業(yè),，穩(wěn)定預(yù)期,，保證我們的產(chǎn)業(yè)鏈，保證我們的安全運(yùn)行的狀態(tài),。
所以總體來看,，我覺得很多都是屬于要認(rèn)真學(xué)的那塊，我們經(jīng)常在學(xué)習(xí)這些文件精神,，要做好這些工作,。因?yàn)楸９?yīng)鏈這塊是極其重要的工作，我們認(rèn)為未來來看中國汽車高質(zhì)量增長核心來說,，既要看結(jié)果,，也要看過程，也要看產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控,。這次疫情之下,，中國汽車為什么有如此良好的局面？就是因?yàn)槲覀冎袊晟频漠a(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,，未來來講高質(zhì)量增長核心增長就是強(qiáng)鏈,、補(bǔ)鏈，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán),、外循環(huán)雙循環(huán)穩(wěn)定快速的發(fā)展態(tài)勢，而新能源車是發(fā)展核心的推動(dòng)點(diǎn),。
從現(xiàn)在來看,，從國際來看純電動(dòng)化線路日益清晰，純電動(dòng)在國際上占比份額達(dá)到68%左右,，純電動(dòng)車量達(dá)到200萬輛規(guī)模,，總體來看呈現(xiàn)了以中國引領(lǐng)著世界新能源車純電動(dòng)發(fā)展為核心的發(fā)展思路，這種線路成為世界共識(shí),。目前來看世界新能源車,，中國新能源車發(fā)展良好,，尤其2018、2019年我們占到50%份額,，2020年歐洲新能源發(fā)展極快,，以德國、法國來看新能源車份額快速的增長態(tài)勢,。所以中國的新能源車引領(lǐng)了世界新能源發(fā)展態(tài)勢,。中國、歐洲新能源發(fā)展態(tài)勢,，中國是這條線,、歐洲是這條線，因此新能源車發(fā)展是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型核心重點(diǎn),，推動(dòng)性是極強(qiáng)的,。
這里面我們中國的新能源車發(fā)展，在前期高質(zhì)量發(fā)展特征核心明顯,，在這里可以看到世界新能源車?yán)锩鍭00+A0占到30%左右的比例,，中國也是這個(gè)比例，而歐洲的比例相對(duì)來講比較偏高一些,。大家可以看到這個(gè)數(shù)據(jù),，可以看到比如像德國、法國等等A00+A0級(jí)大概在50%,，法國在80%,，中國在33%。所以我們純電動(dòng)化在微型車,、小型車這塊,，應(yīng)該說比歐洲的速度要相對(duì)來講更偏重A級(jí)車、B級(jí)車,，這種電動(dòng)化的技術(shù)含量相對(duì)較高,，適用性相對(duì)較廣，發(fā)展?jié)摿Υ?，但是發(fā)展速度是相對(duì)緩慢,。
在這里我們可以看到整個(gè)新能源車的發(fā)展，整體來看純電動(dòng)發(fā)展線路,，中國已經(jīng)呈現(xiàn)多方發(fā)展態(tài)勢,，外資品牌,、豪華品牌,、合資品牌、新勢力造車,、傳統(tǒng)自主幾塊快速發(fā)展之中,，尤其看到外資品牌占到17%份額，以特斯拉為代表，豪華品牌現(xiàn)在只有1%的份額在純電動(dòng)中,，合資品牌占到8%,，中國自主品牌新勢力以蔚來汽車、小鵬,，還有理想等表現(xiàn)極其優(yōu)秀占到14%的比例,，自主品牌的傳統(tǒng)車比例從去年89%降到今年60%，降到90%份額以下,，現(xiàn)在是60%的水平,。
所以整個(gè)來看，傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展新能源目前面臨著全面競爭的良好局面跟自身需要更大的努力,，來確保我們快速突破的態(tài)勢,。而插電混動(dòng)，可以看到自主品牌面臨著巨大的壓力,，我們自主品牌插電混動(dòng)2018年是90%,，2019年60%，2020年是33%,。大家可以看到這個(gè)迅速的變化浮動(dòng),，90%、60%,、30%,，后面合資企業(yè)迅速起來，可以看到新能源車市場成為行業(yè)發(fā)展核心推動(dòng)點(diǎn),。而這塊我們認(rèn)為新能源車有巨大的增長動(dòng)力,，我記得有一個(gè)割韭菜的概念，就是說特斯拉,，特斯拉每次都在割中國人韭菜,，每次都在硬降價(jià)。硬降價(jià)核心是低成本,，低成本是特斯拉核心的標(biāo)志,，也是中國新能源車與世界新能源車發(fā)展核心的標(biāo)志，新能源車不是高價(jià)的代表,，新能源車是讓普通老百姓用得起的代表,，一個(gè)新能源車比五菱宏光的車貴10倍、貴15倍,，為什么,？是不是產(chǎn)品需要這么大的附加程度，需要這么高的成本差異呢,？特斯拉成本沒有那么多成本,，合起來10萬,，綜合成本在20萬，所以可以看到硬件成本也就在十幾萬,，軟件成本有一些,，其他成本沒多少，一塊電池也就是五六萬,，十幾萬塊錢,，而我們可以看到中國新能源汽車要向手機(jī)學(xué)習(xí)，世界手機(jī)過去在80年代,、90年代是摩托羅拉,、諾基亞歐美日韓盛行，中國是學(xué)習(xí)的,，到現(xiàn)在華為最為優(yōu)秀,，小米、OPPO,、VIVO,，還有紅米，還有聯(lián)想,、傳音,，我估計(jì)沒幾個(gè)知道傳音的，那是中國手機(jī),，在非洲賣的很好,，在印度賣的很好，都表現(xiàn)的極其優(yōu)秀,，這都是我們中國新能源車發(fā)展代表,。
我們看豪華車發(fā)展，我們高端車發(fā)展趨勢是極其明顯的,。首先看到豪華車的表現(xiàn),，從2005年6萬臺(tái)到現(xiàn)在2000萬臺(tái)車，我們那時(shí)候看寶馬一個(gè)月銷2000多臺(tái),，到現(xiàn)在一個(gè)月寶馬銷6萬臺(tái)的規(guī)模,，今年Q3寶馬同比去年Q3增長了30%在中國市場的量，可以看到整個(gè)高端車的超高速增長和SUV高增長,，體現(xiàn)了我們高端化,，是超強(qiáng)的需求，這是我們消費(fèi)需求做的引導(dǎo),。
因?yàn)閾Q購需求在持續(xù)增長,，增購需求在持續(xù)增長。我們認(rèn)為整個(gè)換購需求與增購需求推動(dòng)高端化的需求,，尤其消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì),、安全性,、舒服性各方面都在持續(xù)增長之中,，所以我們必須要推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)獲得增長,。而我們過去追求的高性價(jià)比在這塊，現(xiàn)在已經(jīng)相對(duì)來講并不是消費(fèi)者核心的觀點(diǎn),，現(xiàn)在明顯觀點(diǎn)是你越降價(jià),，消費(fèi)者買越貴的，你降價(jià)消費(fèi)者跨越你買更好的,。所以進(jìn)入降價(jià)的悖論,，自主品牌必須要通過提升性價(jià)比，同時(shí)要讓消費(fèi)者感受到我們的品牌向上的態(tài)勢,。
在這里我們看一下車市的走勢,，今年呈現(xiàn)高增長的態(tài)勢，目前我們的零售數(shù)據(jù)為國家促消費(fèi)作為核心依據(jù)之一,。
從我們統(tǒng)計(jì)來看,，10月份第一周、第二周數(shù)據(jù)表現(xiàn)的極其良好,。商務(wù)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是10月1日到8日,，我們統(tǒng)計(jì)是6%，領(lǐng)導(dǎo)也不太高興,。我們說10月1號(hào)到8號(hào)的時(shí)候,，經(jīng)銷商只接訂單，不怎么賣車,，到9號(hào)的時(shí)候我們才賣,，你非得統(tǒng)計(jì)到8號(hào)。結(jié)果到11號(hào)的數(shù)據(jù)今天下午發(fā)布,，大概同比增長20%的狀態(tài),。
在良好走勢之中，應(yīng)該說豪華車在今年疫情之后同比增長30%,，呈現(xiàn)越走越好的局面,，而自主品牌份額目前呈現(xiàn)是這樣的。所以自主品牌向上走高端化的趨勢很明顯,，尤其我們認(rèn)為疫情之下消費(fèi)內(nèi)循環(huán)趨勢極其明顯,，我們過去十一黃金假期世界都有中國人民的影子，今天北京周邊都是北京人的影子,，北京人基本連省都不出,，或者去河北的都少，因?yàn)樾W(xué)生不能出省,。所以這種情況下國際旅游大幅縮減,。這種情況下車的消費(fèi)就快速增長,。因此，我們賣低價(jià)車是不行,，我們必須賣到消費(fèi)者適應(yīng)的價(jià)位,，剛才講的從我們消費(fèi)層次的關(guān)心來看，低價(jià)位的產(chǎn)品現(xiàn)在來看受到各方面影響相對(duì)更加低迷,，很多自主品牌倒下不是自主品牌不努力,，而是自主品牌的空間受到嚴(yán)重的損失。
第二,，產(chǎn)品要持續(xù)升級(jí),。我們傳統(tǒng)車要做好升級(jí)發(fā)展大的趨勢，這塊發(fā)展是極其重要,。我們可以看到汽車世界集團(tuán)變化,，在這里面這是純自主，像長安,、東風(fēng),、長城，性上汽,、北汽,，我們份額都在迅速提升，中國市場呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢,，但是分化的態(tài)勢在國際上是明顯,，在國內(nèi)明顯。國際分化態(tài)勢很明顯,，國內(nèi)來看合資份額今年在60%份額,，合資的德系、日系占到48%,，而美韓歐整個(gè)從26%下滑到13%,。而自主品牌的國有企業(yè)核心企業(yè)份額份額迅速上升，國有的二線企業(yè)份額明顯下降,，民營企業(yè)的民營三強(qiáng)長城,、比亞迪、吉利,，三家從8%增長到13%,，，二線的民營企業(yè)從7%下降到2%,，快速的分化之中,。如何導(dǎo)致這些分化？原因在于強(qiáng)大的產(chǎn)品力跟市場能力。
所以這塊來講,，傳統(tǒng)車的產(chǎn)品升級(jí)是實(shí)現(xiàn)十四五高質(zhì)量發(fā)展的核心推動(dòng)點(diǎn),，合資品牌也同樣是這樣的情況，尤其可以看到日系品牌快速的崛起,，迅速從2009年產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的時(shí)候,，自主品牌爆發(fā)式份額的增長。到2015年的時(shí)候又一輪爆發(fā)性增長,，第二輪是股災(zāi),，但今年沒爆發(fā)起來,。
所以我們認(rèn)為自主品牌需要我們政策的支持,，我們認(rèn)為中汽研，還有大家共同努力,，推動(dòng)乘用車政策更大的支持,，共同推動(dòng)行業(yè)發(fā)展良好的局面。在這里可以看到合資品牌的歐系,、美系,、韓系出現(xiàn)持續(xù)的下行態(tài)勢，這里一個(gè)背景是什么,？主要是我們行業(yè)與區(qū)域市場出現(xiàn)嚴(yán)重的分化局面,，中西部相對(duì)較強(qiáng)，南方相對(duì)較弱,，前幾年的市場是南部相對(duì)較強(qiáng),，北方相對(duì)較弱，那時(shí)候一個(gè)概念“孔雀東南飛”,，基本上廣州,、浙江是兩個(gè)飛的核心重點(diǎn)，深圳,、杭州是高端人才的核心聚集地,，這樣的話人過去了，錢過去了,，然后整個(gè)物流也過去了,，北方地區(qū)出現(xiàn)低迷狀態(tài)，未來中國來講車市會(huì)實(shí)現(xiàn)再循環(huán)的過程,，因?yàn)殡S著內(nèi)循環(huán)發(fā)展,，車市會(huì)形成相對(duì)規(guī)范的發(fā)展趨勢。
而疫情之下我們認(rèn)為目前車市增長,，中低端面臨巨大的挑戰(zhàn),，這個(gè)挑戰(zhàn)難以得到有效的改變。今年可以看到高端高增長，低端劇烈下滑,。8萬以下份額從30%份額下降了16%份額,，下降了一半，8-12萬市場也在巨大的下滑,。我們認(rèn)為是購車門檻提升,，過去掙8萬敢買一輛車，現(xiàn)在掙8萬根本不敢買車,，首先要存錢防止我失業(yè),，消費(fèi)信心越來越不強(qiáng)；第二要還房貸其他債務(wù),，年輕人60%有債務(wù),，中年人債務(wù)相對(duì)少一點(diǎn)，老年人債務(wù)可能更少一點(diǎn),。所以整個(gè)來看我們掙8萬一年,，或者李博士說掙10萬元一年基本是不敢買車的。所以我們低端人為什么購車難,，是因?yàn)橘徿囬T檻在提升,，房子從過去一輛車頂10平米房子，或者一輛車可以頂一套房子,，到現(xiàn)在一輛車頂不下來北京一平米房子,。因?yàn)楸本┮黄矫追孔?0萬，好多車才8萬元,。從過去那輛車像富康13萬左右,，武漢的一套房子也就七八萬的樣子，這是劇烈的變化,，所以中低端群體接下來來看是難以得到有效的需求釋放,。未來，我們認(rèn)為隨著代步需求增長,，車市增長潛力是極其巨大的,。
我們認(rèn)為過去幾個(gè)偽概念，尤其共享化是一個(gè)明顯的偽概念,。共享化目前發(fā)展,，大家可以看到昨天晚上沒有車，我騎一個(gè)共享自行車找半天找不到,，因?yàn)楣蚕碜孕熊囋絹碓缴?，而共享汽車現(xiàn)在也看不到了，像網(wǎng)約出行都不是共享,，但是商業(yè)模式,，這樣的模式已經(jīng)走到泡沫的末端。我們記得有幾個(gè)泡沫，像互聯(lián)網(wǎng)泡沫美國發(fā)生的,，中國不是泡沫,，但是私人購車個(gè)性化需求是未來發(fā)展趨勢，尤其是疫情之下大家都需要買車出行,。所以,，這種情況下對(duì)車市發(fā)展我們要有堅(jiān)定的信心，未來發(fā)展?jié)摿κ菢O其巨大,，尤其自主品牌的升級(jí),，比如說像長安、長城推出坦克300,，像長安的一些新車等等,，表現(xiàn)的我認(rèn)為都很搶眼，自主品牌傳統(tǒng)車需要產(chǎn)品升級(jí)核心推動(dòng),，再有雙積分政策實(shí)際上是巨大的壓力,，雙積分的政策,，我們現(xiàn)在面臨最大的問題是我們太容易實(shí)現(xiàn)了,。從國家工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，我們的碳排放是120g水平,，每年順利完成目標(biāo),，歐洲的碳排放是每年都完不成，現(xiàn)在是120,，2019年是122g,，目標(biāo)是2020是95g，122g到95g之間差數(shù)是罰錢的,。所以他們拼命的要造新能源車,，今年歐洲新能源車超越中國，是屬于政策擠壓不得已的,，不管什么車都要造出來,。比如說大眾車，會(huì)造出來一系列的車,，每個(gè)品牌都要大量的賣這些車,，以此來降油耗。
我們這兩年屬于比較幸福期,，未來隨著降油耗核心的趨勢發(fā)展,，我們中國也要在傳統(tǒng)車降油耗這塊真抓實(shí)干，做真正的投入,，而未來我們車市我們認(rèn)為會(huì)有一個(gè)相對(duì)來講較好的前景,，今年車市乘用車增速在-3-4狀態(tài)，我覺得乘用車增速在負(fù)6到負(fù)8，我完全贊同剛才李強(qiáng)博士所講的最高版本的預(yù)測,，我認(rèn)為可能有情況突破最高版本或者持平,，按照我們零售統(tǒng)計(jì)的話，我們認(rèn)為在6-8月,，3月份我們認(rèn)為是-8,，現(xiàn)在認(rèn)為-6有機(jī)會(huì)。明顯中國新能源車同比增長8%左右是完全有機(jī)會(huì),，所以中國車市由此進(jìn)入高增長周期,，傳統(tǒng)車已經(jīng)進(jìn)入恢復(fù)增長，新能源車在9月份達(dá)到12.5萬臺(tái),，同比增長99.6%,。未來10-12月也實(shí)現(xiàn)高增長的狀態(tài)。
所以整個(gè)傳統(tǒng)車以新能源車都在進(jìn)入高增長的新的發(fā)展?fàn)顟B(tài),，對(duì)未來十四五新能源車發(fā)展和傳統(tǒng)車,，我們是充滿信心的，尤其我們認(rèn)為新能源車在隨著產(chǎn)品成本降低和殘酷競爭后,，我們會(huì)在世界上培育出來我們的競爭力,，實(shí)現(xiàn)中國新能源車引領(lǐng)世界新能源車的發(fā)展趨勢。
謝謝大家,！
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