摘  要：本文分析了國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀,，依據(jù)國(guó)際航空供應(yīng)鏈管理手冊(cè),，借鑒世界知名航空公司波音,、空客的供應(yīng)鏈管理模式,，基于AOS（航空工業(yè)運(yùn)行體系）架構(gòu)提出了基于產(chǎn)品生命周期模型的供應(yīng)鏈管理方案,，在X公司展開(kāi)實(shí)踐,。

關(guān)鍵詞：航空,；供應(yīng)鏈,；產(chǎn)品生命周期

在全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下,，客戶對(duì)交貨期、產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來(lái)越高,。如何滿足客戶的需求,，保持并提高市場(chǎng)占有率，在微利時(shí)代獲得可觀的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)是擺在企業(yè)面前的主要課題,。在資源有限的情況下,，任何一個(gè)企業(yè)都不能憑一己之力就能應(yīng)對(duì)變化無(wú)窮的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和復(fù)雜多變的顧客要求。關(guān)注核心競(jìng)爭(zhēng)力,，選擇優(yōu)秀的供應(yīng)商是企業(yè)采購(gòu)與供應(yīng)取得成功的重要保證,。

本文以航空制造企業(yè)X公司為案例，根據(jù)公司目前的主導(dǎo)產(chǎn)品類別（軍,、民機(jī)和航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)）,，結(jié)合特定商務(wù)類型（設(shè)計(jì)和制造,、來(lái)圖加工等），分析了企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀,、存在問(wèn)題和弊端,。參考IAQG(International Aerospace Quality Group)基于生命周期模型的供應(yīng)鏈管理手冊(cè)，借鑒世界知名航空制造公司（波音,、空客）的供應(yīng)鏈管理模式,，提出了不同型號(hào)供應(yīng)鏈管理模式的整合方案及供應(yīng)商能力評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)了管理流程,，在實(shí)踐中成效已現(xiàn),。

1  X公司供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

X公司的主導(dǎo)產(chǎn)品包括軍、民用飛機(jī)和航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等,，軍民用飛機(jī)包含設(shè)計(jì)和制造過(guò)程,，國(guó)際航空轉(zhuǎn)包僅處于來(lái)圖加工階段。由于各機(jī)型依據(jù)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)不同,，公司在航空制造板塊形成了不同的供應(yīng)商管理要求和模式：以國(guó)軍標(biāo)為核心的軍機(jī)供應(yīng)商管理體系,，以航空航天、國(guó)防組織質(zhì)量管理體系要求為核心的轉(zhuǎn)包供應(yīng)商管理和民用飛機(jī)供應(yīng)商控制系列程序文件,。這些管理體系文件主要規(guī)定了供應(yīng)商的選擇和評(píng)估辦法,、退出和準(zhǔn)入準(zhǔn)則等。

2017年以前,，X公司內(nèi)各型號(hào)供應(yīng)鏈的管理職責(zé),、權(quán)限與要素互不相同,，在業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等方面的尺度,、要素不一致，導(dǎo)致了組織資源的內(nèi)耗,、形成了部門壁壘,，也給供應(yīng)商帶來(lái)了壓力、阻滯,。比如,，對(duì)于同一供應(yīng)商，不同型號(hào)的管理團(tuán)隊(duì)可能需要輪流對(duì)其進(jìn)行能力評(píng)估,，相同過(guò)程的評(píng)估結(jié)果可能相差很大,。更讓供應(yīng)商拿捏不準(zhǔn)的是，每個(gè)型號(hào)在執(zhí)行細(xì)節(jié)方面可能存在差異,，就像首件檢驗(yàn)和不合格品控制等顧客關(guān)注的重點(diǎn)過(guò)程,，處處暗藏形式不符合的風(fēng)險(xiǎn)。

鑒于此,，有必要建立基于產(chǎn)品生命周期模型的供應(yīng)鏈評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),，整合目前不同型號(hào)航空產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理模式,，推進(jìn)供應(yīng)鏈管理規(guī)范化。

2  供應(yīng)鏈管理模式的優(yōu)化

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒(méi)有企業(yè),，真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”。供應(yīng)鏈的管理方式足以導(dǎo)致企業(yè)的成功或失敗,。供應(yīng)商的選擇和能力評(píng)價(jià)是有效供應(yīng)管理的關(guān)鍵,。

2.1  要求的確定與模式的整合

借鑒世界知名航空公司（波音、空客）的供應(yīng)鏈管理模式,，整合供應(yīng)鏈管理體系,，制定在產(chǎn)品生命周期/服務(wù)期間（計(jì)劃和管理、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā),、制造,、采購(gòu)、交付,、顧客支持等環(huán)節(jié)）的一系列主要要求,，覆蓋首件檢驗(yàn)、不合格品管理,、多余物控制,、假冒產(chǎn)品預(yù)防、統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品接收,、制造指令,、次級(jí)供應(yīng)商控制、顧客場(chǎng)地的外場(chǎng)工作管理,、工作轉(zhuǎn)移,、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、生產(chǎn)準(zhǔn)備評(píng)審,、先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃,、構(gòu)型管理、根本原因分析和問(wèn)題解決,、合同要求評(píng)審和管理,、環(huán)境、飛機(jī)安全等過(guò)程,。

這些要求包括組織自身規(guī)定的要求,、國(guó)軍標(biāo)或航空航天質(zhì)量體系要求，顧客,、適航機(jī)構(gòu)要求等,。企業(yè)應(yīng)預(yù)先匯總與產(chǎn)品特定和商務(wù)類型有關(guān)的要求，每一項(xiàng)要求都編號(hào)識(shí)別,，形成適用要求清單ARL(Applicable Requirements List),。ARL是預(yù)先編制的符合性矩陣,，由采購(gòu)方跨職能工作功能團(tuán)隊(duì)根據(jù)特定商務(wù)類型（如，僅設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)和制造,，來(lái)圖加工等）和產(chǎn)品類別來(lái)選擇（如，設(shè)備,，系統(tǒng),，標(biāo)準(zhǔn)件，具體零件,，材料等）來(lái)選擇,。形成合同適用的要求清單CARL（Contractual Applicable Requirements List)。供應(yīng)商必須在彼此的協(xié)議計(jì)劃中證明其符合性,，任何偏離都要提交采購(gòu)方批準(zhǔn),。達(dá)成一致時(shí)，CARL作為合同的一部分,，供應(yīng)商必須執(zhí)行,。通過(guò)整合管理體系和建立適用要求清單，一方面統(tǒng)一了組織內(nèi)供應(yīng)鏈管理模式,，另一方面與供應(yīng)商澄清了職責(zé)和規(guī)定,。

2.2  能力評(píng)價(jià)

為了保證供應(yīng)鏈管理目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)就必須對(duì)其進(jìn)行能力評(píng)價(jià)，根據(jù)供應(yīng)類型的基本特征和目標(biāo),，設(shè)定能恰當(dāng)反映供應(yīng)績(jī)效的評(píng)價(jià)指標(biāo)和內(nèi)容,，實(shí)施動(dòng)態(tài)的評(píng)價(jià)與分析。

2.2.1 基于過(guò)程的分級(jí)評(píng)價(jià)

根據(jù)IAQG供應(yīng)鏈管理手冊(cè),，供應(yīng)商選擇和能力評(píng)估至少應(yīng)在以下11個(gè)過(guò)程進(jìn)行：銷售,、主進(jìn)度計(jì)劃，合同要求傳遞,，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā),，采購(gòu)過(guò)程,，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)策劃,，內(nèi)外部訂單管理和物流，制造和檢驗(yàn),，產(chǎn)品驗(yàn)證,，不合格、糾正措施,，顧客支持,，業(yè)績(jī)管理和顧客滿意度監(jiān)視。每一個(gè)過(guò)程有4個(gè)主要方面,，分別是過(guò)程,、人員和組織,、工具和數(shù)據(jù)、業(yè)績(jī)指標(biāo),。44項(xiàng)評(píng)價(jià)內(nèi)容（11個(gè)過(guò)程的4個(gè)方面）分別有5級(jí)成熟度：

I級(jí)：沒(méi)有規(guī)定,，也沒(méi)能力，沒(méi)有過(guò)程,、方法和工具,；

II級(jí)：規(guī)定了，但沒(méi)有完全執(zhí)行,；

III級(jí)：規(guī)定并且執(zhí)行有效,；

IV級(jí)：圍繞計(jì)劃目標(biāo)改進(jìn)，但不是在所有過(guò)程/區(qū)域/產(chǎn)品系統(tǒng)推進(jìn),；

IIV級(jí)：最高級(jí)別,，全面實(shí)施持續(xù)改進(jìn)，所有相關(guān)方作為公司文化的一部分,。

分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況由采購(gòu)方跨職能工作團(tuán)隊(duì)編寫,，團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自技術(shù)、質(zhì)量,、生產(chǎn),、采購(gòu)、財(cái)務(wù),、人力資源等相關(guān)部門,。

評(píng)價(jià)結(jié)果可通過(guò)各種統(tǒng)計(jì)技術(shù)進(jìn)行分析，目的是定量判斷供應(yīng)商能力,。本文提供了用雷達(dá)圖來(lái)展示的實(shí)例,，雷達(dá)圖可以顯示評(píng)價(jià)結(jié)果與期望值的對(duì)比以及供應(yīng)商的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)等顧客關(guān)注的信息。

2.2.2 工業(yè)過(guò)程控制評(píng)價(jià)

某世界知名航空公司采用IPCA+（Industrial Process Control Assessment）,，IPACA+可以使用在供應(yīng)商開(kāi)發(fā),、研制及批產(chǎn)階段。其評(píng)價(jià)內(nèi)容包括流程制造,、供應(yīng)鏈,、制造計(jì)劃、制造&檢驗(yàn)文檔,、生產(chǎn)文件管理,、生產(chǎn)管理體系&采購(gòu)模式、產(chǎn)能管理,、人力資源管理,、設(shè)施管理、工裝工具測(cè)量設(shè)備的鑒定/維護(hù),、專用工具開(kāi)發(fā),、專用工具管理,、工業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析、關(guān)鍵特性和過(guò)程能力管理,、環(huán)境,、持續(xù)改進(jìn)、采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析,、次級(jí)供應(yīng)商選擇和要求傳遞,、次級(jí)供應(yīng)商監(jiān)控、不合格品管理,、延遲交付管理,、質(zhì)量&供應(yīng)鏈指標(biāo)、產(chǎn)品防護(hù),、批產(chǎn)準(zhǔn)備,、追溯性、工業(yè)變更管理,、產(chǎn)品構(gòu)型&更改管理以及零組件生產(chǎn)等,。單項(xiàng)評(píng)定結(jié)果分為A+、A,、B,、C、D,，其等級(jí),、分值及評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：

供應(yīng)商評(píng)價(jià)的目的是發(fā)現(xiàn)差距，持續(xù)改進(jìn),。對(duì)于識(shí)別處的差距,，雙方可以有兩種解決辦法：一是接受，二是采取行動(dòng)填補(bǔ)差距,。通常,，對(duì)于供應(yīng)商存在的問(wèn)題采購(gòu)方會(huì)發(fā)出糾正措施要求或整改計(jì)劃；對(duì)于需要采購(gòu)方完善的事項(xiàng),，雙方會(huì)達(dá)成一致意見(jiàn),。無(wú)論如何，對(duì)于生成的行動(dòng)計(jì)劃,，責(zé)任方要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)執(zhí)行,、跟蹤和封閉。這是確保有效采購(gòu)的前提,。

2.2.3管理體系梗概

根據(jù)上述的分析比對(duì)，結(jié)合X公司組織機(jī)構(gòu)和管理實(shí)際,，筆者提出從以下方面著手建立基于產(chǎn)品生命周期模型,、管理要求一致的供應(yīng)鏈管理體系：

表2 供應(yīng)鏈管理體系架構(gòu)

3 供應(yīng)鏈管理體系的實(shí)踐

本文第2章從理論上闡述了建立供應(yīng)鏈管理體系的內(nèi)容,、體系架構(gòu)等。本章著重介紹如何實(shí)踐,。    

3.1工作流程

供應(yīng)商執(zhí)行正確,、完整的采購(gòu)合同要求，提供適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品和服務(wù),，是供應(yīng)鏈管控的主要目的,。確定采購(gòu)合同要求是企業(yè)跨職能工作團(tuán)隊(duì)的任務(wù)，流程如下：

圖2 新建供應(yīng)鏈管理體系工作流程

3.2 實(shí)際運(yùn)用

2017年,，X公司全面啟動(dòng)了構(gòu)建全新的供應(yīng)鏈管理體系工作,，成立了由以采購(gòu)管理部門為核心，由項(xiàng)目,、質(zhì)量,、客戶服務(wù)、制造工程和技安環(huán)保部門相關(guān)人員組成的MFT(多功能團(tuán)隊(duì)),，按模塊分工分別編制了相關(guān)管理文件,。下半年，MFT在公司內(nèi)兩個(gè)專業(yè)廠進(jìn)行了新供應(yīng)鏈管理體系的試運(yùn)行評(píng)估,，后續(xù)將對(duì)選定的部分典型供應(yīng)商實(shí)行新體系的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估,。截至目前進(jìn)行的實(shí)踐，為構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先,、國(guó)際一流的全球供應(yīng)鏈管理體系打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

3.3 供應(yīng)鏈管理信息化

供應(yīng)鏈管理的目的是要將顧客所需的正確的產(chǎn)品（Right Product）在正確的時(shí)間(Right Time)按照正確的數(shù)量(Right Quantity)、正確的質(zhì)量(Right Quality)和正確的狀態(tài)(Right Status)送到正確的地點(diǎn)（(Right Place),。目前,，X公司已經(jīng)建立了廠內(nèi)物資計(jì)劃電子系統(tǒng)，物料使用單位按需提供產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),、數(shù)量,，計(jì)劃部門依據(jù)材料定額審核，采購(gòu)部門按照需求計(jì)劃下發(fā)采購(gòu)訂單,。正在開(kāi)發(fā)的供應(yīng)商管控系統(tǒng),，可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商入門資格、業(yè)績(jī)動(dòng)態(tài)考核以及交付產(chǎn)品的相關(guān)信息,。

4 結(jié)束語(yǔ)

供應(yīng)鏈管控是AOS的主要模塊之一,。供應(yīng)商作為企業(yè)采購(gòu)活動(dòng)的對(duì)象，直接關(guān)系著企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的好壞,、采購(gòu)成本的高低,，在一定程度上影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)遵循供應(yīng)商必須擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力、相同的企業(yè)價(jià)值觀及戰(zhàn)略思想,、少而精的原則,，在供應(yīng)商交付產(chǎn)品周期內(nèi)必須對(duì)其能力進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)。建立高效的供應(yīng)鏈管理體系是企業(yè)成功的保障,，能夠推動(dòng)實(shí)現(xiàn)買賣雙方的互利共贏,。

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